中國055大驅(qū)第二批加速，美媒擔憂被美軍扣船風險

美國在公海上攔截油輪的行為已成常態(tài)，這直接影響全球能源貿(mào)易格局。

2025年以來，美方多次扣押涉嫌違反制裁的船只，其中部分涉及委內(nèi)瑞拉原油運往中國。這些行動不僅挑戰(zhàn)國際海事規(guī)則，還加劇大國間海上摩擦。

中國作為主要能源進口國，無法忽略這種潛在風險，只能通過提升海軍實力來保障貿(mào)易通道安全。

055型驅(qū)逐艦第二批建造提速，正是這種戰(zhàn)略調(diào)整的體現(xiàn)，它標志著中國海軍從近海防御向遠洋護航能力的躍升。

1月7日這一天，短短半小時內(nèi)，兩艘大型油輪先后失去自由，被美國海岸警衛(wèi)隊和軍方強行控制。

一艘是掛著俄羅斯國旗、剛剛從“貝拉?1”改名為“水手”號的油輪，另一艘是原本在公海上航行的“索菲亞”號。

按《聯(lián)合國海洋法公約》，公海上不論有無國籍旗幟，只要不是海盜、不是奴隸販子，都享有基本的航行自由，但這次美方根本沒把這些當回事。

更扎眼的是，行動不再是以前那種單船臨時執(zhí)法，而是明顯的聯(lián)合作戰(zhàn)架構。

美國海岸警衛(wèi)隊“芒羅”號負責“亮證+逼停”，美軍特戰(zhàn)力量隨時待命強行登船，空中則有英軍“臺風”戰(zhàn)機和電子偵察機在上空提供全程監(jiān)控和威懾。

這種配置，已經(jīng)遠遠超過了普通“登檢”，而是實打?qū)嵉穆?lián)合軍演級別行動。

被扣的“水手”號曾經(jīng)在大西洋上跟美方拖了兩周時間，做過規(guī)避機動，也試圖用國旗和臨時航行許可增加“法律護身符”，但最終還是在火力壓制和空海聯(lián)動之下被拿下。

比起行動本身，更讓人后背發(fā)涼的是白宮的態(tài)度：既不遮掩，也不粉飾。

相關官員直接表示，船員可能會被押送到美國本土受審，理由是“違反美國對委內(nèi)瑞拉和俄羅斯的制裁法”。

美國防長更是強調(diào)，要在全球范圍內(nèi)確保這種封鎖“全面有效”。

這等于公開宣告，今后在公海上，美國國內(nèi)法可以凌駕于國際公約之上，用美國自己的標準去決定哪條船有罪、哪個航程犯法，再用軍艦、戰(zhàn)機、特戰(zhàn)隊去執(zhí)行判決。

俄羅斯方面當然憤怒，外交辭令里用了“海盜行為”“嚴重違反國際法”等詞，但現(xiàn)實是，除了抗議和有限的軍事存在展示，很難對這些個案形成有效反制。

更要命的是，這類行動正從“偶發(fā)事件”變成“可復制戰(zhàn)術”。

如果說過去幾次攔截委內(nèi)瑞拉石油船只還可以被視作試探，那么這次連掛俄羅斯國旗的油輪都被扣、英國軍機公開參與配合，再加上美國海軍陸戰(zhàn)隊公開演練“公海攔截民船”科目，就說明華盛頓已經(jīng)把這當成一個成熟的“遠程封鎖工具”，隨時可以拿出來用。

對中國來說，這絕不是“別人的麻煩”。

被扣的多艘油輪，原本都是跑委內(nèi)瑞拉、俄羅斯這類“被制裁產(chǎn)油國”的線路，而這條線路的另一頭，不少就是面向亞洲的大買家，其中中國的比重最大之一。

早在前幾年，中方就多次對美攔截委內(nèi)瑞拉油輪提出嚴正交涉，強調(diào)這干擾了正常合法貿(mào)易。

如今美國把這種做法升級成“聯(lián)合軍演+公海移交本土審判”，已經(jīng)從經(jīng)濟制裁擴展成現(xiàn)實版“海上絞殺戰(zhàn)”的預演。

所謂“遠程封鎖”戰(zhàn)略，不宣戰(zhàn)、不正面交火，卻用海上暴力手段切斷對手能源和貨運生命線，正在從紙面走向?qū)嵅佟?/strong>

在這樣的背景下，再看中國海軍最近幾年的動向。

外界曾一度猜測：055型萬噸驅(qū)逐艦首批次10艘左右已經(jīng)完成列裝，造艦速度會不會放緩？

現(xiàn)實卻是，從2023年底開始，第二批055直接“加檔提速”。

原因很簡單，中國過去的海軍建設重點，更多放在第一、第二島鏈范圍內(nèi)的近海防御和周邊壓制，這對保衛(wèi)沿海安全、震懾周邊挑釁很有效。

但中國的大部分能源和高價值貨物，是要繞半個地球，從中東、非洲、拉美通過馬六甲、霍爾木茲、好望角乃至大西洋才能抵達。

近海再強，如果在遠洋沒有足夠的“硬護送”，照樣可能被人卡脖子。

從“東莞艦”在江南造船廠下水開始，055二批次的生產(chǎn)模式就明顯不同于首批。

不是慢慢磨，而是“南北雙廠齊頭并進”。

大連造船廠那邊2號艦合攏、下水的節(jié)奏同樣很快，3號艦“保定艦”也在短時間內(nèi)入水。

按照目前船塢內(nèi)鋪開的分段和節(jié)奏推算，到2026年前后，第二批至少有4–6艘已經(jīng)在水里或舾裝階段，整個批次規(guī)模很可能接近8艘。

這意味著，等這一批全部形成戰(zhàn)斗力，中國手里的萬噸大驅(qū)數(shù)量將達到接近二十艘的量級，足夠為多支航母編隊和遠洋護航群提供堅實的“中樞火力”。

而美國這套“遠程封鎖+公海扣船”的路子，本質(zhì)上是用低烈度、可控風險的方式維持海上霸權。

他們自以為聰明，一邊利用美元結算體系、制裁條款和國內(nèi)法給目標國套上“違法”標簽，一邊用海軍和海岸警衛(wèi)隊在公海“執(zhí)行判決”，想做到既不掀起全面戰(zhàn)爭，又能讓對方永遠提心吊膽。

在短期內(nèi)，確實能讓保險費暴漲、運費上升、部分國家和船東不敢輕易接“敏感貨”，借此打擊像委內(nèi)瑞拉、俄羅斯這樣的被制裁國家，同時敲打所有和它們做生意的買家。

但問題也顯而易見，一旦這種做法常態(tài)化，公海就不再是“大家按同一套規(guī)則走路的地方”，而變成“誰拳頭大，誰說你違法”的灰色地帶。

長遠看，這會摧毀全球航運的信任基礎，增加每一噸貨物的隱性成本。

美國自己是世界上最大的貿(mào)易國和對外投資國之一，自家企業(yè)大量依賴可靠的航運環(huán)境。

一旦它把“扣船”“長臂管轄”玩過了頭，其他大國勢必會做出對等或間接反制，最終很可能演變成一種“誰都不敢完全相信誰”的惡性循環(huán)。

中國現(xiàn)在加緊打造以055為代表的遠洋海軍，其實爭取的是一個最基本的權利，不被任何一方隨意在公海“攔路搶劫”。

我們并不需要也不打算像冷戰(zhàn)時期的美國那樣搞“全球駐軍”，但必須有能力對關鍵能源線和貨運通道進行實質(zhì)性的保護。

未來在印度洋、非洲東岸、紅海乃至拉美近海，更多掛著中國國旗或參加多國編隊的中國軍艦出現(xiàn)，是遲早的事。

那不是炫耀肌肉，而是告訴包括美國在內(nèi)所有潛在冒險者：打中國商船主意之前，先想想自己是否準備好面對一支完整編隊的怒火。

所謂“以武止戈”，就是這個邏輯。

你不具備反制能力時，對方的每一次試探都會變本加厲，從攔一艘、扣兩艘，到動輒把船員押到本土審判，把你的正常貿(mào)易當成可隨時犧牲的籌碼。

當你具備了有效反制能力，對方才會認真考慮：這一票值不值，后果扛不扛得起。

未來海上的博弈，很可能并不表現(xiàn)為大規(guī)模艦隊決戰(zhàn)，而是更多體現(xiàn)在這些灰色邊緣，誰敢登誰的船、誰敢堵誰的航道、誰的護航旗幟更讓保險公司放心。

造更多、更強的驅(qū)逐艦和綜合補給艦，不是為了打一場誰都輸不起的大戰(zhàn)，而是為了最大限度避免那場大戰(zhàn)的爆發(fā)，特別是避免那種“你被搶，我只會發(fā)表一句遺憾”的局面再次上演。