比亞迪打響插混大戰(zhàn)：大電池殺入10萬(wàn)內(nèi)，純電續(xù)航升至210km

在不打價(jià)格戰(zhàn)的制約下，2026年比亞迪的市場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)第一招是升格產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以此破除當(dāng)下增長(zhǎng)壓力。

1月8日，比亞迪官方宣布秦家族長(zhǎng)續(xù)航版迎來(lái)正式上市，2026款秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）售價(jià)區(qū)間7.98-9.98萬(wàn)元。2026款秦L DM-i限時(shí)超級(jí)優(yōu)享價(jià)9.28-12.28萬(wàn)元。2026款秦家族此次上新核心是新增了210公里純電續(xù)航的大電池版本車(chē)型，將車(chē)型的入門(mén)純電續(xù)航提升到了128km。

此前的1月7日，比亞迪已經(jīng)搶先宣布為秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i這4款車(chē)型加推長(zhǎng)續(xù)航版，其CLTC純電續(xù)航均突破210km。同時(shí)，這四款產(chǎn)品純電續(xù)航的提升并不是靠增加電池來(lái)實(shí)現(xiàn)的。比亞迪官方宣布，即將加推的大電池插混車(chē)型搭載大容量插混專用刀片電池，不僅提升了電池的能量密度，還通過(guò)AI能耗管理等系統(tǒng)，在保持整車(chē)性能與重量不變的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了翻倍的純電續(xù)航。

當(dāng)前，續(xù)航在200km以上的插混車(chē)，集中在價(jià)格高于20萬(wàn)的高端車(chē)上。而在20萬(wàn)以下，純電續(xù)航最高的可以接近200km。比如風(fēng)神L8，純電續(xù)航為185KM，售價(jià)在13萬(wàn)左右；風(fēng)云A9L純電續(xù)航193km，價(jià)格在15萬(wàn)元；此外，比亞迪自己的漢DM，純電續(xù)航為180km。而在更為主力的消費(fèi)區(qū)間中，其實(shí)沒(méi)有續(xù)航大于200KM的產(chǎn)品。以秦PLUS DM-i來(lái)看，此前其純電續(xù)航配置要為55km和128km這兩種。

同樣，包括秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i等三款車(chē)也是一樣，盡管在配置上有所差異，但是基本純電續(xù)航主力在120km、80km和50km三擋。因此，在如何與比亞迪搶奪市場(chǎng)的產(chǎn)品策略上，對(duì)手們往往是提供更大的電池續(xù)航作為首選。另外，再增加一些其他配置作為輔助。在不打價(jià)格戰(zhàn)的前提下，比亞迪要實(shí)現(xiàn)在市場(chǎng)中的反圍攻，核心是增強(qiáng)產(chǎn)品力。

在2025年，比亞迪全年的核心是“智能化”。通過(guò)將智駕系統(tǒng)全面普及，甚至包括10萬(wàn)以下的市場(chǎng)，由此實(shí)現(xiàn)了全年的業(yè)績(jī)穩(wěn)定——盡管在國(guó)內(nèi)承壓，但基本保持了正增長(zhǎng)。而在2026年，“插混升級(jí)續(xù)航、純電重構(gòu)平臺(tái)”的雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略——插混全面普及200km+大電池，純電主推全新一代兆瓦閃充青春版平臺(tái)，通過(guò)對(duì)“插混”的重新定義，比亞迪在插混這一王牌市場(chǎng)中打出了第一張牌。

對(duì)比亞迪而言，插混的重要性太大了。

比亞迪2025年全年累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)460.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.73%；其中插電式混合動(dòng)力車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量為229萬(wàn)輛，占比剛好一半。如果只看乘用車(chē)，2025年銷(xiāo)量為454.5萬(wàn)輛，插混占比超過(guò)50%。但是，在插混銷(xiāo)量上，實(shí)際同比下降7.91%。由此可以看出，在比亞迪的重要市場(chǎng)中，所面臨著的競(jìng)爭(zhēng)有多么激烈了。

而在插混產(chǎn)品中，這四款產(chǎn)品是當(dāng)下比亞迪的基盤(pán)所在。從2025年的銷(xiāo)量來(lái)看，秦系列型年銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛，海豹06 DM-i超過(guò)15萬(wàn)輛，逼近20萬(wàn)輛。而海豹05 DM-i銷(xiāo)量略微差一些，但也超過(guò)10萬(wàn)輛。這四款產(chǎn)品總計(jì)的年銷(xiāo)量在70-80萬(wàn)左右。從價(jià)格來(lái)看，這四款車(chē)型7-15萬(wàn)之間，屬于最核心的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，是最大的細(xì)分市場(chǎng)。

目前比亞迪的核心優(yōu)勢(shì)在15萬(wàn)以下的市場(chǎng)，比如和目前對(duì)比亞迪追趕和圍截最厲害的吉利作為對(duì)比，在10萬(wàn)以下、10-15萬(wàn)、15-20萬(wàn)這三個(gè)市場(chǎng)中，比亞迪都具有優(yōu)勢(shì)，但是優(yōu)勢(shì)也在縮小。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專家桑之未的統(tǒng)計(jì)顯示，10萬(wàn)元以下曾經(jīng)是比亞迪獨(dú)霸新能源市場(chǎng)，但隨著吉利星愿等熱銷(xiāo)，其被反超趨勢(shì)很明顯。從1-11月的銷(xiāo)量來(lái)看銷(xiāo)售近40萬(wàn)輛；10萬(wàn)元以下車(chē)型銷(xiāo)量占整個(gè)吉利集團(tuán)46%的份額，累計(jì)銷(xiāo)量97.1萬(wàn)，同比大幅增長(zhǎng)67.37%；比亞迪該區(qū)間銷(xiāo)量達(dá)103.2萬(wàn)輛，份額36%，同比增長(zhǎng)28.12%，受到吉利的挑戰(zhàn)。

其次是10-15萬(wàn)，這是目前比亞迪有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的價(jià)格帶。比亞迪以46%的份額銷(xiāo)量130.8萬(wàn)（1-11月）。當(dāng)然，除了吉利，比亞迪還有來(lái)自奇瑞、長(zhǎng)安以及新勢(shì)力零跑的競(jìng)爭(zhēng)，特別是零跑其年銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了60萬(wàn)輛，這對(duì)于比亞迪而言是不小的沖擊。而在15-20萬(wàn)，比亞迪銷(xiāo)量為26.7萬(wàn)輛，但同比下滑44.96%。在這一價(jià)位段市場(chǎng)，比亞迪后續(xù)也要想出對(duì)策直面挑戰(zhàn)。

而隨著比亞迪將長(zhǎng)續(xù)航帶入10萬(wàn)級(jí)別的插混市場(chǎng)中之后，這意味著在2026年整個(gè)市場(chǎng)將發(fā)起新一輪產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于這些消費(fèi)者而言，210KM剛好實(shí)現(xiàn)日常通勤全用電、一周一充，徹底解決插混用戶的短途續(xù)航焦慮。這種體驗(yàn)升級(jí)，再加上插混“城市用電、長(zhǎng)途用油”的天然優(yōu)勢(shì)，會(huì)進(jìn)一步擠壓燃油車(chē)市場(chǎng)空間。

而對(duì)新能源車(chē)而言，前面已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)分析。目前10萬(wàn)級(jí)插混競(jìng)品純電續(xù)航多在50-200km以內(nèi)，比亞迪210km續(xù)航直接拉開(kāi)差距，再加上供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)提供持續(xù)的性價(jià)比，這又是一次降維打擊。毫無(wú)疑問(wèn)的是，大電池長(zhǎng)續(xù)航插混肯定會(huì)成行業(yè)新趨勢(shì)，比亞迪再一次掌握了行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，并且又是在年初就開(kāi)始卷起來(lái)。可以預(yù)見(jiàn)，一些車(chē)企可能又要手忙腳亂地進(jìn)行應(yīng)對(duì)，而和去年一樣。

需要提及的是，在2026年，新能源汽車(chē)能耗管理方式也將升級(jí)，堆電池已經(jīng)不能成為有效的競(jìng)爭(zhēng)方式了。那么，在技術(shù)和成本雙重壓力下，一些企業(yè)而言將面臨著生存的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，這可能只是比亞迪的開(kāi)胃菜。畢竟今年是比亞迪的技術(shù)大年，王傳福已經(jīng)預(yù)告了今年有重磅技術(shù)推出，預(yù)計(jì)是“新混動(dòng)”就是其中一個(gè)。