純電SUV全球三強，Model Y、ID.4、元PLUS同車不同命！

最近，全球各大車企都公布了2025年的銷量。

社長發(fā)現(xiàn)了一個很有意思的數(shù)據(jù)，2025年全球銷量第一的純電SUV依然是特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片），賣了115萬輛。排第二的居然是大眾ID.4，賣了89萬輛緊隨其后。如果不算中國市場，兩者的銷量幾乎一樣。再往后就是比亞迪元（國外叫ATTO 3），全球銷量43萬輛，上漲勢頭非常生猛。

看到這個消息，相信很多人都很驚訝，因為在國人看來，這是三款風馬牛不相及的車。實際上在海外市場，這三款車還真是經(jīng)常一起出現(xiàn)。比如在新西蘭，ATTO 3大概折合人民幣20萬出頭，ID.4貴個一兩萬，特斯拉Y再貴個一兩萬，價位非常接近，銷量也犬牙交錯。

全球范圍內(nèi)，純電SUV之爭就是這三款車的大亂斗。至于為什么會形成這種局面，也非常有意思。

各擅其長，大眾比特斯拉品牌“硬”？

在國內(nèi)市場，Model Y和元PLUS都算是爆款，ID.4就要差一些了。雖然在合資電車中還算暢銷，但巔峰時期南北大眾加起來也不過月銷萬輛。它在海外市場暢銷的原因，恐怕也是很多人預料不到的。

首先是品牌認可度，這是國外很多人選擇ID.4的第一原因，這些人非常看重傳統(tǒng)巨頭的信賴感。因此在海外的大多數(shù)地區(qū)，大眾其實是比特斯拉品牌認可度高的。

這一點相信很多人都挺意外，畢竟在國內(nèi)市場，很多人覺得合資電車等于“雜牌”，認可度低于國產(chǎn)車，而特斯拉品牌認可度又高于國產(chǎn)車。一來二去，Model Y就賣到了26萬以上，ID.4則只賣20萬不到。

ID.4的另一個優(yōu)勢大家也想象不到，居然是燃油車用戶轉換時心理門檻低。駕駛感接近燃油車，開起來像油車，易上手，這一點也是國人很少考慮的。當然還有大眾的傳統(tǒng)藝能，做工扎實。再加上售后網(wǎng)絡成熟、便捷，因此成了很多人的第一選項。

而比亞迪元PLUS的優(yōu)勢恐怕也是很多人意想不到的，除了價格比ID.4和Model Y略便宜之外，最大的優(yōu)勢居然是智能座艙功能豐富，很多人很喜歡比亞迪的大尺寸旋轉中控屏，認為設計更貼合年輕用戶。

還有一部分人很認可刀片電池的安全、穩(wěn)定的續(xù)航，當然，還有比亞迪貼心的質(zhì)保政策。比如在馬來西亞額外8年免費定期保養(yǎng)，在歐洲市場也屬于保修期較長的品牌。這種切入方式似乎有點像現(xiàn)代集團的做法，用更具誠意的價格和不錯的品質(zhì)，撬動主流家用市場。

至于特斯拉ModelY，在海外依然是一款非常“潮”的車。老外覺得它的加速夠快，性能夠猛。再就是超級充電樁覆蓋范圍廣、充電速度快。這也得益于海外競爭對手沒那么多，其實這些點在國內(nèi)優(yōu)勢并不明顯。

當然還有FSD也很受好評，OTA持續(xù)升級，軟件生態(tài)閉環(huán)，付費訂閱模式成熟等等，可惜這些國內(nèi)市場享受不到。

相同產(chǎn)品，不同視角

相信大家也看出來了，雖然這三款車都屬于全球車型，除了FSD因為政策以及廠家意愿等因素未引進外，基本可以看作中外就是同一款車。但同樣一款車，卻有完全不同的市場表現(xiàn)，其實還是視角問題。

比如在國人的定義中，元PLUS其實是一款典型的代步小車，與星愿、海豚這些差別不大。大多數(shù)買這款車的人，無非就是兩個理由，嫌棄海豚還小了一些，再就是A0級小車的質(zhì)感比不上高一級平臺的緊湊型SUV。

其實得益于e平臺3.0的集成效果，這款車的軸距超過2米7，按傳統(tǒng)概念算應該屬于“大車”的范疇了。比如曾經(jīng)的哈弗H6，軸距就在2米7左右，做家用車足矣。

而Model Y的定義，就有點接近高端家用車了。大多數(shù)人覺得ModelY具有極強的科技先鋒、高端智能標簽，三電系統(tǒng)、智能輔助駕駛、超充網(wǎng)絡這些行業(yè)標桿，可以提供獨特科技體驗。雖然用料和工藝的“豪華感”遜于傳統(tǒng)豪華品牌，但多少人都可以克服。

實際上仔細拆解一下，就會發(fā)現(xiàn)Model Y的這些定義其實是站不住腳的。比如在海外很受歡迎的超充網(wǎng)絡，對于大多數(shù)國人來說其實非常雞肋。因為超充主流1.5-2.5元/度，服務費占比常超60%，遠高于第三方快充。國內(nèi)的電便宜，城市充電網(wǎng)絡也足夠密集，特斯拉優(yōu)勢并不大。

再就是智能輔助駕駛系統(tǒng)，F(xiàn)SD至今仍不是“完全體”。哪怕最終進來了，也需要針對國內(nèi)市場進行優(yōu)化。哪怕進來了，也優(yōu)化好了，6.4萬元的價格依然是難以回避的問題。再說三電系統(tǒng)，特斯拉也是依賴國內(nèi)的供應體系，并沒有不可取代的優(yōu)勢。

技術上并無代差，用料和工藝也未見得領先，價格卻高了一大截甚至接近翻倍。或許這樣的結果只是特殊時期的產(chǎn)物，并不那么科學。

理性消費，最為重要

有句話叫存在即合理，比如早些年大眾如日中天的時候，速騰賣到近20萬，比同級別的日系、美系轎車價格高了一大截。前幾年豐田TNGA架構剛出的時候，價格也堅挺得很，那時候25萬的凱美瑞很常見。

速騰和凱美瑞也都是全球暢銷車型，自然也都是底子非常好的車，如同如今的Model Y一樣。它的電控和能耗管理領先，續(xù)航扎實，加速也算迅猛，起碼性能體驗遠超同價位燃油車。

除此之外，Model Y的安全性也飽受好評。車輛前部和后部采用大型一體式壓鑄部件，乘員艙采用超高強度鋼進行環(huán)抱式加固，形成堅固的“安全籠”。厚重的電池包平鋪于底盤，大幅降低了車輛重心，使其幾乎不可能發(fā)生側翻（NHTSA數(shù)據(jù)證明側翻風險概率極低）。

因此出于穩(wěn)定靠譜的考慮，選擇這樣的車自然不會錯。如果恰好喜歡特斯拉品牌，對它的缺點并不特殊感受，這款車絕對是不錯的選擇。相當于既選到了實用性，也能得到內(nèi)心的滿足，這不就是消費的意義嗎？

反正如果并沒有這樣的認知，對于性價比較為敏感，那ModelY可能就不那么合適了。從代步的角度靠譜，國內(nèi)有一大堆10多萬的平替。如果考慮智能化、舒適性、長續(xù)航這些，20多萬的強手也多得很。

個人看來，綜合產(chǎn)品力、實用度，元PLUS賣13萬，ID.4賣15萬，ModelY賣19萬，或許是不錯的定位。ID.4空間更大一些，調(diào)校也有自己的特點，值得兩萬的差價。ModelY空間更大、性能更強，也有不少新功能，值得4萬的溢價，再多就不合適了。

或許最終就是往這個方向去，大家別覺得不可思議。舉個例子，現(xiàn)在凱美瑞雙擎的裸車價格就已經(jīng)降到14萬以內(nèi)了，往前幾年誰敢想？