沒等來滬太高鐵，卻等來了這列車次，將拉近上海太原間的時空距離

上海與太原間的距離是較為遙遠的，雖然現在已是高鐵時代，但高鐵來往于上海與太原間，還是不太高效，最快的都要9個小時左右的時間。

之所以上海與太原間的運行時間特別長，除了要繞道外，時速未全面達350公里也是一個重要原因，與此同時，也因上海與太原的往來需求有限，開行的車次較少，不少車次要照顧到沿線，停靠站太多，這也直接影響到了高鐵的運行效率。

正因為種種原因，連接上海與太原的滬太高鐵被提出，且呼聲還是較高的。

滬太高鐵是由既有線路與新建線路組成，太原至長治利用的既有線路，長治至徐州是新建線路，徐州至上海通行的線路是較為豐富的，當然也是利用既有線路，如此組成的滬太高鐵長達1350公里，相對而言較為順直一些，再加上有著533公里新建線路，采用時速350公里的標準，如此會使得整體運行效率較高，是有望拉近上海與太原間的時空距離的。

然而滬太高鐵雖然呼聲高，新建路段沿線涉及的城市也表示要積極推進滬太高鐵，但滬太高鐵就是一點進展沒有，而且近日徐州發布了徐州至菏澤段的信息，表示這段高鐵急迫性不強，暫不具備實施的條件，不過徐州仍在努力，

其實言外之意就是滬太高鐵徐州至菏澤段還需再等等， 就連涉及山東與江蘇的滬太高鐵新建路段都要等，那山西與河南的路段就更要等了。

不過，好在沒等來滬太高鐵，卻等來了這列車次，一列可拉近上海與太原間時空距離的車次，這列車次就是G467/G468次高鐵。

G467/G468次高鐵由原G2405/6次升級而來，曾經停靠的站特別多，運行時間較長，不過，這次調整后，將成為標桿列車，停靠的站點是較少的。

G467/G468次高鐵列車自大同南站始發后，列車依次停靠朔州東、忻州西、太原南、鄭州、合肥、南京南6個車站，如此太原至上海之間的用時僅需6小時59分，也就是7個小時，相比于之前最快的約9小時，足足節約了兩個小時時間。

其實從G467/G468次高鐵列車也不難看出，不少停靠站點位于山西境內，這就是對山西的照顧，促進山西與河南、安徽、江蘇、上海等省市的高效溝通，如此更有利于山西對外積極溝通，讓更多百姓愿意到山西來游玩，而調整的時間剛好趕上2026年春運，這或會讓山西迎來不少客流的。

相信G467/G468次高鐵列車的優化只是山西對外高鐵溝通的一個開始，山西還會建設更多便捷高效的對外交通設施，尤其是重視太原對外交通設施，同時適時優化一下車次，為區域經濟更好發展打下基礎條件。