越南建設部部長陳宏明近期憂心忡忡地表示

越南建設部部長陳宏明近期憂心忡忡地表示，如果越南南北高鐵項目今年內無法順利動工，那么這個籌備了二十多年的 “世紀工程”，恐怕真的離 “黃” 不遠了。
2026年成了這條高鐵命運的決勝年。越南政府這次不再模棱兩可，擺出一副“要么現在干、要么永遠別提”的架勢。
一整年的時間表排得滿滿當當，從年初的方案評估，到年底的開工動土，計劃得像軍事行動一樣嚴絲合縫，但說到底，再密集的時間表也只是紙上談兵，真要落地，還得看幾個關鍵卡點能不能突破。
最明顯的短板就是錢。高鐵是個燒錢的活，不管修哪國的標準、走哪種技術路線，錢都是繞不開的門檻，前幾年還愿意站出來投錢的民營大企業，現在一個個悄悄退場。
連越南國內最大那家民企都扛不住了，留下政府自己在那兒找人接盤，這種時候，外界看得非常清楚：不是沒人愿意投，是大家都不相信這個項目真能干成。
一個項目沒人投，其實反映的是整個機制的不成熟，你制度不清晰，風險不明朗，誰敢往里砸錢？越南政府現在才意識到這個問題，開始想著用公私合作、財政補貼、社會融資來拆解難題。
但這些方式不新鮮，別的國家早就玩過，關鍵在于你能不能把配套政策真正落地，讓投資人看到希望，而不是看不見底的窟窿。
征地也是個老大難問題。越南這幾年城市化速度挺快，但土地制度又不像中國那樣集中，很多地方一塊地牽扯幾十戶人家，補償政策也常常引發爭議，一旦征地不順，高鐵項目就可能卡殼。
現在政府想通過“拆分機制”來解決，把征地和建設分開走，但這種辦法也是臨時想出來救急的，真能不能管用，還得邊走邊看。
再說技術選型。越南一直在不同國家之間搖擺，今天說考慮這個方案，明天又說要保持開放態度，其實大家心里都明白，技術選型背后不僅是工程問題，更是政治選擇。
你選了誰的，就意味著要和誰在長期運營、管理、維修上打交道，這是一個國家級的戰略判斷，目前越南看似還在評估階段，但從它跟中國鐵路合作不斷深入的跡象來看，很多東西其實已經在悄悄落位。
不過越南政府也不是完全沒章法，面對全國一盤棋難推的局面，他們選擇先從局部突破，比如先修一段短的線路，看看效果，再往全國推廣。
這種“先易后難”的做法雖然保守，但也算是現實的選擇，關鍵在于，第一步能不能走穩，要是連這條試驗線都走得磕磕絆絆，那就更別提全國范圍鋪開了。
從整個過程看，越南高鐵項目背后，其實是一個國家治理能力的集中體現，你有沒有能力協調不同利益方？你能不能在復雜的國際環境中做出清晰決策？你有沒有辦法把一個大項目從設想到落地真正推進？這些問題都擺在越南政府面前，而且一個都繞不過去，說到底，高鐵不是光靠喊口號能修起來的。
越南政府這次表現出前所未有的緊迫感，一方面是出于經濟發展的壓力，另一方面也是因為國際競爭的現實。
東南亞國家現在都在拼基礎設施，誰的鐵路通得快、通得廣，誰就能搶得先機，如果越南再拖下去，周邊國家一個個都修好了，它自己還在原地打轉，那可就是真正掉隊了。
更關鍵的是，這不是一個單純的交通工程，而是關乎國家未來發展格局的大事，高鐵修通之后，不僅能帶動沿線城市經濟，還能改變整個國家的物流結構和產業布局。
從北到南，一條高鐵就是一條經濟動脈，你修得好，后面幾十年都能受益；你修不好，錯失的就不是一個項目，而是一整代的機會。
現在的問題是，越南到底有沒有這個魄力和執行力？計劃可以列得很細，文件可以寫得很漂亮，但最后還得看落實。
如果各個部門還在各說各話、地方政府還在拖拖拉拉、投資機制還在含糊其辭，那就算今年真開工了，后面也很難順利推進，反過來說，如果趁著這次改革的機會，把制度真的理順，把政策真的落地，那高鐵就不再是天方夜譚。
從中國的經驗看，修高鐵不只是修路，更是一個系統工程，你要有成熟的設計團隊、穩定的施工隊伍、高效的管理機制，還得有長期穩定的資金支持和明確的技術路線。
這些東西缺一不可。越南現在的問題是，每一個環節都還在摸索階段，沒有哪個部分是完全成型的，所以它的高鐵項目推進得慢，其實也不奇怪。
但再怎么說，時間也不會一直等人，越南如果真的想在這一波區域競爭中占據一席之地，就必須邁出實質性的一步，2026年是最后的窗口期，這不僅是越南政府自己定下的時間線，更是市場和民眾的心理底線。
一旦再跳票，后果恐怕不是簡單的延期那么輕松，而是徹底失去信任，所以陳宏明那句“離黃不遠了”，不只是提醒，更是一種警告。
高鐵這個項目，已經不是要不要做的問題，而是還有沒有人相信它能做成的問題，信心這東西，一旦失去了，就很難再拿回來，越南政府現在要做的，不是再畫大餅，而是拿出實打實的行動來證明：我們這次是認真的。