【一周車話】這個冷門豪華品牌，10年賣了150萬輛車

導語

Introduction

一分耕耘，一分收獲。

誰能想到，一家“冷門”豪華品牌，在短短十年間竟能實現從近乎寂寂無名到全球銷量突破150萬輛的飛躍？

日前，相關信息顯示，現代汽車旗下豪華品牌捷恩斯（參數丨圖片）（Genesis）迎來成立十年來的重大里程碑，全球累計銷量正式突破150萬輛。

這一成績不僅標志著該品牌發展的關鍵節點，也凸顯其早期增長勢頭遠超豐田雷克薩斯同期表現，在豪華車市場站穩了腳跟。

官方數據顯示，截至去年11月，捷恩斯全球總銷量已達1,510,368輛。回溯品牌發展歷程，捷恩斯于2015年正式獨立亮相，定位豪華市場，旨在憑借設計驅動的產品矩陣、對精致質感與前沿技術的追求，挑戰歐日老牌豪華品牌的市場地位。

不過品牌起步并非一帆風順，2015年上市僅兩個月的時間里，銷量僅為530輛。轉折點出現在2016年，捷恩斯全球銷量飆升至64,000輛，成功開啟強勢入市的節奏。

此后，品牌銷量持續穩步攀升：2021年突破20萬輛大關，達到201,415輛；2022年銷量215,128輛，2023年增至225,189輛，2024年再創新高，達到229,532輛。

值得注意的是，捷恩斯實現銷量里程碑的速度尤為亮眼，2021年，即上市僅5年后，累計銷量突破50萬輛；時隔兩年，2023年便順利跨越100萬輛大關。

盡管截至去年11月，捷恩斯單年銷量為200,878輛，較上年同期小幅下滑約5%，但品牌全球化進程持續提速，同期海外銷售份額從43%提升至46%，全球品牌影響力穩步增強。產品線多元化與市場版圖擴張，成為支撐其發展的核心動力。

目前，捷恩斯產品矩陣已覆蓋轎車、SUV及電動汽車等多個細分領域，并成功進軍歐洲、中國等關鍵市場，同時推出電動化G80、GV60 Magma等特色車型，持續豐富產品選擇。

車型銷量表現上，G80轎車成為絕對主力，截至去年11月累計銷量突破501,517輛，是品牌首款達成50萬輛銷量的車型。GV70與GV80兩款SUV車型緊隨其后，累計銷量分別為337,457輛和322,214輛。

這三款核心車型合計貢獻了品牌77%的總銷量，構成了捷恩斯的銷量支柱。當前，韓國與北美仍是捷恩斯的核心市場，但歐洲、中國等新興市場的布局已初見成效，伴隨市場拓展的同時，產品組合也在持續完善。

根據捷尼賽思的規劃，面向未來將依托不斷提升的全球知名度，進一步擴充高附加值車型陣容。今年，品牌首款大型電動SUV GV90將正式量產；此前在去年11月，高性能電動車型GV60 Magma已完成發布，助力品牌進一步搶占豪華高性能車市場份額。

此外，捷恩斯還積極布局電動化轉型，推出Electrified G80等電動車型，主動適配行業電動化發展趨勢。

該品牌已明確2030年全球年銷35萬輛的目標，同時計劃通過推出增程型電動汽車、混合動力汽車等產品，進一步完善動力形式矩陣。

值得關注的是，捷恩斯的發展戰略始終秉持不盲目追求銷量增速，這一策略與大眾品牌形成鮮明對比，卻契合豪華品牌注重品牌形象、穩步發展的普遍路徑。

當前，豪華車市場競爭日趨激烈，消費者需求正向電氣化、軟件驅動等方向轉型。捷恩斯能否將此前的穩步增長態勢，轉化為長期、廣泛的全球市場認可度，仍是行業關注的焦點。

如果把看待捷尼賽思的視角放在國內市場，根據多方信息整理，在捷尼賽思成立同期的2014至2016年間，中國也有多家傳統車企為沖擊高端市場或布局新領域，推出了全新的汽車品牌。

這些品牌分別是凱翼、寶沃、斯威、比速、漢騰、領克、魏牌（WEY）。如今我們也知道，這些品牌后來的發展命運各異，領克和WEY成為了中國品牌向上的標志，寶沃、比速、漢騰等品牌則被市場淘汰。

數據顯示，自2017年首款車型投放以來，領克汽車歷史累計銷量超過168萬輛。在銷量數據這點上領克汽車領先于捷尼賽思，但考慮到捷尼賽思的平均售價，領克汽車還是稍遜一籌。另外，魏牌的累計銷量數據不詳。

其實不難看出，捷尼賽思算是一個成功的高端品牌。它的成功也離不開很多因素，比如現代集團強大的基本盤、技術實力、品牌影響力，當然更重要的是，現代汽車對捷尼賽思持續耕耘的努力，從未中斷或放棄或更改規劃。

這一點其實就很值得國內的車企學習，國內部分品牌，在打造高端化的過程中，常常展現出一種戰略上的搖擺和耐心上的不足，其根源在于對品牌建設的長期性與艱巨性認識不夠深刻。

這種搖擺的深層原因，是面對激烈競爭時，將短期市場聲量和銷量壓力置于長期品牌資產積累之上。它反映了企業尚未真正理解，高端品牌的本質是提供超越產品本身的、穩定的價值承諾和情感認同。

中國科協主席萬鋼曾指出，中國汽車產業的弱點在于“品牌營造”，而營造品牌，最需要的正是一份如捷尼賽思般的、面對時間考驗的堅定與耐心。

責編：楊晶 編輯：王越

THE END

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