2026，不犯錯，就是車企最大的贏面

不知道從什么時候開始，一款新車的發布已不再讓人滿懷期待。

往往發布會還沒開始，只要透露出價格區間，人們就能大致猜出它的配置清單。

比如一款售價 30 萬元以上的純電 SUV，幾乎必然配備 100 度左右的大電池、雙電機甚至三電機系統、4 秒左右的零百加速；底盤采用前雙叉臂+后五連桿結構，再配上空氣懸掛和 CDC 電磁減振；車頂裝激光雷達，車內塞進冰箱、彩電、大沙發……

▲冰箱彩電大沙發一應俱全

2025 年第一次看到這些配置時，或許還會「Wow」一聲；但如今看多了，只覺索然無味。

在經過 24、25 年這一輪配置膨脹后，主流品牌的車型在同價位下，硬件層面已經很難區分出高下了。

車企們看著也有點迷茫，其中的一部分試圖繼續向上堆砌配置，空氣懸掛從雙腔卷到三腔，零百加速從 4 秒卷到 3 秒，激光雷達從 120 線卷到 500 線，各種精心包裝的新名詞更是層出不窮。

▲ 激光雷達從 1 顆增加到 5 顆

但一個尷尬的事實是，用戶已經很難感知到這些差異了，并且也不太買賬。

真正帶來體驗躍升的，反而是那些看似「傳統」的指標，比如純電續航，卷出了不少電池容量比幾年前特斯拉還大的增程車。

而能真正重塑行業競爭邏輯的技術，如固態電池和 L3 級自動駕駛，恐怕要等到 2027 年之后才會真正落地。

從「創新產品」到「大眾消費品」

為什么 「堆料」 不靈了？因為坐在桌對面買車的人，換了一撥。

營銷學上有個著名的 「技術采納生命周期」 理論——任何創新產品的普及都會經歷幾個階段：從熱衷嘗鮮的 「創新者」，到具備前瞻眼光的 「早期使用者」，再到務實的 「晚期大眾」。

2026 年的新能源車市，就已經是 「晚期大眾」 的天下了。

如果說曾經的用戶（創新者+早期采用者+早期大眾）愿意為了激光雷達的先進性而容忍車機偶爾的死機，或者為了極致的加速而忽略售后的不便，那么目前的晚期大眾們，則是一群截然不同的消費者。

他們的特征鮮明且「難搞」，他們對技術參數不感興趣，對風險極度厭惡，購買決策高度依賴他人的推薦和品牌的背書。他們不想要一臺 「很酷」 的車，他們只想要一臺 「沒錯」 的車。

數據的變化佐證了這一趨勢。

杰蘭路最新發布的 NPS 調研數據顯示，近幾年，用戶推薦或勸退一款車的邏輯發生了根本性重構。

兩年前，一個極客用戶可能僅僅因為 「這輛車的語音助手做得不錯」 這一個理由，就向周圍人瘋狂安利。

但現在，用戶在表達推薦意愿時，列舉出的理由數量顯著增加。

他們不再僅圍繞單一因素做判斷，而是開始綜合考量產品體驗、服務表現、外部口碑和價格管理。

「智能化好」已經不足以支撐一個購買建議了?，F在的用戶推薦邏輯變得立體且苛刻：產品體驗是基礎，售后服務必須跟上，外部口碑不能有污點，以及更重要的，價格管理要跟上。

▲ 杰蘭路報告中展示的近幾年「推薦理由」的變動

自 2023 年以來，「是否背刺用戶」已連續多期位居用戶推薦顧慮的首位。

極氪或許是新勢力中在「價格管理」上吃過最大虧、也最有切膚之痛的車企。

2021 年橫空出世的極氪 001，在當時同價位國產新能源車普遍扎堆豪華 SUV 賽道的背景下，另辟蹊徑打出了一張強調「性能、底盤與操控」的差異化王牌，其獨特的獵裝轎跑造型，也成功吸引了一批追求個性與駕駛樂趣的年輕用戶。

然而 5 年過去，極氪 001 的月銷量已從高峰期的穩定過萬，滑落至如今的 3000 輛左右。即便最新款 001 幾乎將當下所有頂級硬件，包括高階智駕芯片、雙腔空懸、800V 高壓平臺等悉數標配，市場反應依然冷淡。

「一年磨三劍」的歷史舉動，嚴重透支了用戶信任。

即便高管在發布會上反復強調「今年沒有改款計劃」，各大社交平臺的評論區仍充斥著「不信」「再等等」的聲音。

▲ 極氪官方明確表示 26 年 001 沒有改款計劃

信任一旦崩塌，再想重建就很困難了。

現在的消費者不需要你教育他們什么是 Orin-X 芯片，他們更在意的是：買了你的車，會不會降價？售后網點遠不遠？二手車殘值會不會崩？

這就解釋了為什么會有 「參數沒輸過，銷量沒贏過」 的現象。

高合的黯然退場，就是一個極具代表性的反面教材。

單論 HiPhi X 和 HiPhi Z 等幾款車的長板，它們幾乎觸碰到了當時的技術天花板，展翼門和 ISD 智能交互燈光系統足夠炫酷、好看，底盤和操控素質在媒體測評中也是一片贊譽。

▲高合的展翼門

但當高合試圖用這些「極客向」的硬核配置，去打動 50 萬–80 萬元價格帶更廣泛的用戶時，卻遭遇了市場的冷遇。

在這些客群看來，NT 展翼門更像是「維修貴、開門難」的隱患；復雜的燈光系統也不過是一個華而不實的噱頭。

更致命的是，后期頻傳的「資金鏈緊張」「融資受阻」等消息，進一步放大了消費者的不信任感。

高合試圖用 「早期大眾」 喜歡的硬件參數，去打動 「晚期大眾」 極其看重的綜合體驗與品牌勢能，結果出現了錯位。

相比之下，零跑則提供了一個更具啟發性的正面案例。

零跑做的第一款車 S01，是一款兩門智能純電動轎跑，受限于外觀爭議大、細分市場小，幾乎是上市即暴死，讓零跑首年就虧了 9 億元。

▲ 零跑 S01

但創始人朱江明的調整速度極快。在經歷這次挫折后，零跑果斷轉向主流家用市場，從 T03 開始，堅定聚焦「便宜又精致」的家庭用車定位，并持續投入「全域自研」以夯實技術底座。

隨后 C11、C10、C16 一步一個腳印，產品矩陣清晰、定價務實、體驗可靠，最終助力零跑成長為了 2025 年新勢力的銷量冠軍。

▲ 零跑 C11

所以 2026 年的競爭，不再是比拼誰的長板更長，而是比拼誰沒有短板，從 「解決某一個技術痛點」，變成了 「降低多維不確定性」。

「信任代理」

當這一波消費者面對令人眼花繚亂的參數表感到眩暈時，他們迫切需要一個簡化的決策依據——品牌。

對于晚期大眾來說，品牌就是一個 「傻瓜式」 的篩選器，是產品、技術、渠道一攬子解決方案的信用背書。

小米汽車最近的起起伏伏就都源于這份力量。

有調研顯示，在 SU7 剛上市時，如果抹去 「小米」 的品牌，67% 的鎖單用戶表示不會購買，80% 的鎖單用戶自認是米粉。

他們買的不是一輛車，而是「小米」這個名字所承載的一整套承諾：體面的設計、可靠的生態、不會跑路的售后，以及開出去有面子的社交屬性。

這種信任甚至延續到了尚未亮相的新車。YU7 在發布后僅 1 小時大定訂單便突破 28.9 萬臺，很大程度上正是得益于 SU7 在市場上積累的良好口碑。

但后來小米在機蓋設計、多起安全事故應對，以及最近 KOL 營銷投放事件中的處理失當，直接動搖了消費者的信任根基，隨之而來就是鋪天蓋地的質疑。

▲ 小米公司對最近風波的回應

或許也可以拿車圈之外事物舉個例子。

關注音樂圈的朋友近幾年都有種感受。《鳳凰傳奇》這個組合怎么越來越火了，不僅演唱會一票難求，咖位似乎也越來越高。

要知道，這只成立于 1998 年的內地音樂組合，一度被認為是廣場舞專屬歌曲。

但現在，誰到了 KTV 還不點一首奢香夫人呢。

曾經對鳳凰傳奇最為鄙視的 90 后們，反而成了最忠實的支持者。

鳳凰傳奇的成功很難復制，但其邏輯可以借鑒：常年穩定的高質量輸出、面對時代變遷的韌性，以及持續與不同時代受眾產生「同頻共振」的能力。

這就是車企們苦苦追尋的，穿越周期的品牌力。

▲ 理想汽車的品牌使命

真正的品牌力，不是靠一兩款爆款車型的參數碾壓建立的，而是像鳳凰傳奇一樣，在漫長的周期里，通過穩定的輸出和價值觀的傳遞，讓用戶從 「質疑」 到 「理解」 再到 「成為鐵粉」。

對于 2026 年的車企來說，能否像鳳凰傳奇一樣提供 「穿越周期」 的陪伴感，比多加一顆激光雷達重要得多。

「鞋底的沙子」

如果說品牌是宏觀的燈塔，那么微觀的體驗就是腳下的路。

有句諺語不是說，在登山路上，往往最讓人疲倦的不是遠處的高山，而是鞋底里的一粒沙子。

最近車圈關于小鵬新車為什么銷量后勁不足討論很多，如果總結成一點，就是鞋底里有太多沙子了。

在智能化下半場，小鵬依然是技術最激進的玩家之一，但如果把將視角移向「用戶體驗」、「品控」、「售后」等維度，就會發現一種撕裂感。

比如最近的年度用車報告，有不少車主反映，小鵬的統計口徑十分奇怪，對于擁有兩輛小鵬的車主，數據一會統計兩臺車，一會只統計一臺，一張圖里的數據邏輯甚至相互打架。這種粗糙感，會讓用戶在潛意識里對品牌的嚴謹性打上問號。

再比如產品定義上犯的錯，在性價比和技術迭代的雙重壓力下，小鵬曾出現過功能配置的 「斷層」。比如，為了推新車的賣點，某個新功能在旗艦車型上缺席，卻在更低價位的車型上首發；或者新版本的 OTA 讓舊車型的功能體驗反而下降。

▲ 社媒上對小鵬混亂配置的吐槽

對今天的消費者而言，這是不可接受的，他們希望看到的是 「平臺化」 的功能下放——旗艦車型定義標準，主流車型繼承功能，新老車型在軟件體驗上盡可能同權。

減少對用戶的 「說教」，維護大眾的普遍認知，掃除那些讓用戶體驗不適的 「沙子」，不僅是小鵬，也是所有技術型新勢力必須補上的一課。

總結一下，在下一個技術奇點到來之前，汽車行業將進入一個相對沉悶但極其考驗內功的 「耕耘期」。

▲蔚來官網的用戶口碑專區

在這個時間節點，不犯錯，或許是成功的關鍵要素。

在主流價位段，將曾經專屬旗艦的高級配置（如高階智駕、舒適座艙）穩定下放，同時確保質量、售后、交付不出紕漏；維護產品保值率與價格體系的穩定性；堅定守護核心用戶群體的信任——這些看似平凡的動作，恰恰構成了最堅固的護城河。

畢竟，在這個卷到極致的市場里，「靠譜」，才是最昂貴的旗艦配置。