從L3規模運營到L4全球輸出，北汽新能源自動駕駛商業化版圖已明

1月10日，北汽極狐阿爾法S（L3版）正式開啟規模化上路通行試點運營。此次試點運營采用"B端先行、逐步開放"策略，待相關配套政策進一步成熟后，將逐步面向個人用戶開放。同時，北汽新能源與小馬智行將共同推動極狐阿爾法T5 Robotaxi走向全球。目前，雙方已完成600輛極狐阿爾法T5 Robotaxi量產下線。

業內人士指出，北汽新能源借力L3自動駕駛卡位技術先機，依托與小馬智行的合作實現Robotaxi量產及出海，可以開辟新增長曲線，構建技術閉環。但自動駕駛商業化仍面臨政策法規完善滯后、高精度地圖與路側基建配套不足等問題。長期來看，要向平臺化轉型才能行穩致遠。

逐步"解鎖"個人用戶服務

中國自動駕駛產業發展正在加速邁入規?；虡I落地階段。1月10日，北汽極狐阿爾法S（L3版）正式開啟規?；下吠ㄐ性圏c運營，首批車輛將駛入京臺高速、機場北線高速、大興機場高速指定區域。

極狐阿爾法S（L3版）的落地，核心依賴于成熟的技術架構與嚴苛的安全設計。該車搭載了包含3顆激光雷達在內的34顆高性能傳感器，可以實現對車輛周圍360度全方位的環境感知覆蓋。此外，依托多年的積累和開放合作，北汽于2025年推出了高端智能網聯技術體系"元境智能"，打造"一核三環"安全保障體系，筑牢測試驗證、過程保障、運行監測三道防火墻，構建"全冗余安全架構"，為車輛安全提供全方位保護。

為進一步確保運營安全有序，此次試點運營采用"B端先行、逐步開放"策略，待相關配套政策進一步成熟后，計劃自2026年二季度起逐步面向個人用戶開放。未來，北汽新能源還將推出更多搭載L3自動駕駛技術的高端車型。

與此同時，北汽新能源與小馬智行正式達成"五位一體"戰略合作，雙方將共同推動在中國驗證成熟的極狐阿爾法T5 Robotaxi走向全球。雙方自2024年11月在首屆科技日完成戰略簽約以來，已完成600輛極狐阿爾法T5 Robotaxi量產下線，并在北京和深圳開展全面運營，覆蓋城市道路、高速公路、城市環路等多種復雜駕駛場景，實現了全天候、全場景的無人駕駛運行。

出海中東和歐洲

自動駕駛技術的量產化落地，離不開整車制造、智能科技、出行服務等多領域的協同發力。

小馬智行副總裁、Robotaxi業務負責人張寧表示，600輛極狐阿爾法T5 Robotaxi完成下線，將為今年底實現3000輛Robotaxi的運營目標提供有力支撐。進入合作2.0階段，雙方將加快構建自動駕駛規?；a業生態，立足于產品、市場、產業、生態、資本五大維度推進，"以10億級的投入，撬動千億級汽車智能產業協同"。

在產品共創上，雙方通過打造更豐富的Robotaxi產品矩陣，將經驗延伸至更多高階智駕車型；在市場共拓上，除北京、深圳外，今年還將進一步拓展至更多國內一線城市；在生態共建方面，雙方攜手北汽旗下華夏出行平臺打造生態聯盟，圍繞維修、保養、充電等后市場網絡開展合作，完善自動駕駛出行服務的配套支撐體系。

在國內市場加速推進L3級自動駕駛規?；涞氐耐瑫r，北汽新能源與小馬智行的合作也將目光投向全球市場，開啟了自動駕駛技術的出海征程。此次出海合作聚焦中東與歐洲兩大核心區域，圍繞極狐阿爾法T5 Robotaxi，向全球輸出一整套包括技術標準、運營模式以及商業生態在內的體系。

此次出海并非從零開始，小馬智行已在全球多個國家和地區積累了Robotaxi本地化運營和基礎設施能力。2025年9月，小馬智行宣布與卡塔爾國家運輸公司Mowasalat達成合作，目前已在卡塔爾首都多哈開展Robotaxi道路測試。小馬智行針對卡塔爾復雜環境和工況對自動駕駛技術進行本土化適配，推動L4級自動駕駛車輛快速應對當地的氣候、道路基礎設施和交通場景。

在戰略和技術創新管理專家、科方得咨詢機構負責人張新原看來，北汽新能源借極狐阿爾法S（L3版）規?；圏c卡位技術先機，樹立高端智能品牌標簽，同時依托與小馬智行的合作實現Robotaxi量產及出海，可以開辟新增長曲線，試點積累的路況數據也能反哺算法迭代，構建技術閉環。

攤薄成本是盈利關鍵

當前，北汽新能源自動駕駛商業化的路徑已清晰可見，但盈利待解仍是行業面臨的共同難題。以同處自動駕駛賽道的文遠知行為例，其財報數據顯示，2022—2024年，文遠知行累計虧損近58億元，自2017年成立以來尚未實現盈利。

小馬智行也面臨類似的問題。財報顯示，2025年前三季度公司虧損約為10.78億元，同比擴大62.1%。對于虧損擴大的原因，小馬智行CFO王皓俊在財報電話會上表示，主要是公司對第七代Robotaxi量產項目的投資與研發費用增加。

但在規模擴張之下，長期"燒錢"的自動駕駛行業已顯露出盈利趨勢。2025年11月，小馬智行正式宣布第七代Robotaxi在廣州實現城市級單車盈利轉正?；赗obotaxi車隊規模在2030年突破10萬輛的愿景，小馬智行預期或將在2030年以前實現盈虧平衡。

"自動駕駛的商業化之路仍有諸多挑戰。"張新原直言，自動駕駛商業化仍面臨政策法規完善滯后、高精度地圖與路側基建配套不足等問題。技術研發與量產運營的高成本也會對企業資金鏈形成壓力，個人用戶對自動駕駛的接受度也需時間培育。

在提升盈利能力方面，張新原建議，企業需聚焦供應鏈優化，并通過規?；慨a攤薄單車研發成本，同時拓寬應用場景，從出行服務延伸至物流配送等領域，形成多元營收結構。張寧也表示，北汽新能源與小馬智行將聚焦L4車型的性能需求和全生命周期成本，開展供應鏈專項優化，持續降低制造和物流費用。

浙大城市學院副教授、中國城市專家智庫委員會常務副秘書長林先平則認為，自動駕駛商業化需"技術+政策+生態"三輪驅動，短期以B端場景跑通模式。長期要向平臺化轉型才能行穩致遠。

北京商報記者 藺雨葳