何小鵬：小鵬汽車沒有庫存 今年把自動駕駛能力帶到全球市場

雷遞網 樂天 1月11日

對于很多車企來說，2025年是相對低迷的一年，小鵬汽車2025年卻是充滿收獲的一年，全年累計交付42.9445萬臺車，同比增長126%。

與小鵬汽車銷量提升同期的是，小鵬汽車明顯高頻的發布會節奏。在2026小鵬全球新品發布會上，小鵬汽車就一次性發布2026 款小鵬 P7+、小鵬 G7 超級增程、2026 款小鵬 G6、2026 款小鵬 G9。

何小鵬在媒體群訪中表示，2025年是小鵬行穩致遠的第三年，公司對2025年底、2026年的判斷相對準確，公司也沒有庫存。雖然當下行業面臨壓力，但相信過一段時間會逐步恢復。

據何小鵬透露，2026年，小鵬汽車與大眾汽車合作的第一款合作車型在2025年第二季度就能在中國量產。小鵬汽車在全球化的步伐也在加快，目前小鵬汽車2025年已經進入了 60 個國家和地區，2026年還會進入到更多的國家和地區。小鵬汽車會更加深耕本地研發和本地制造，把更多全球化車型帶到左舵和右舵市場。

“今年對小鵬來說仍然是一個高速增長的一年，而且我相信海外市場的增長速度會比國內的要快。我期待在未來三年、五年、十年里，小鵬在海外的銷量、合作和賦能，能夠與中國市場達到 1:1，甚至更高的比例。”

何小鵬指出，小鵬汽車針對中國的供應鏈和渠道也會從原來的一二三線開始下沉。原來的渠道很多在東部、南部、中部，會往西北、北部走得更多，這是因為小鵬汽車的超級增程出來之后，特別多的北方用戶最近都在買小鵬汽車的車。

以下是對話小鵬汽車董事長、CEO何小鵬核心內容：

提問：過去一年，小鵬汽車賣出了40多萬臺車，可以算是一個大爆發。您怎么看待2025年的公司表現？

何小鵬：2025年是小鵬行穩致遠的第三年，今年我們有個新詞叫“穩進破局”，2026、2027、2028年是物理AI非常重要的三年，而2026年是其中的第一年。

今年小鵬在體系里看到很多“涌現”。我們有多款“一車雙能”的新車型。在自動駕駛方面，我相信隨著 VLA 在今年完成最終量產發布和升級后，會讓大家看到真正全新一代的全自動駕駛的到來。過去我們不敢這樣說，但在研發和測試過程中，我們已經看到了顛覆性的變革。

提問：最近汽車行業環境是承壓的，很多車企感受到了銷量的壓力，您能否談談對市場趨勢的看法？

何小鵬：我幾年前就建議兄弟姐妹們不要造車，因為車企每一年都很難。2025年的變化，很多人沒有預料到，在許多車企和很多事情上都存在大量偶然性。

我認為小鵬對于2025年年底、2026年的判斷相對準確。我們沒有庫存，不同于很多采用批售模式的車企。批售模式去年四季度承壓非常大，今年壓力可能更大。但我認為這對我們反而是好事。今天的市場變化只是一個片刻。盡管近期新能源車面臨承壓，但我相信過一段時間會逐步恢復。正如我之前所說，最壞的時候往往也是最好的時候。

這個階段，我們專注于把原本沒有做好的一切做得更好：把 VLA 打磨好，把全球化推進好，把企業的底層基礎夯實好。這些都是我們正在做的事情。

我相信，今年自動駕駛如果能夠升到全自動駕駛水平，如果“一車雙能”能夠覆蓋更多車型，如果小鵬推出更多車并進入更多國家，包括顛覆性的機器人在年內不僅量產，而且做到絕對領先，這些都是我們正在推進的項目。這是一個充滿巨大機會的一年，我認為只要保持平常心，專注做好當下，就可以實現目標。

與大眾合作車型Q2在中國量產

提問：目前小鵬汽車和大眾的合作進展，有哪些值得分享的？

何小鵬：我們跟大眾合作得非常好，下一個季度（Quarter 2）在第一款合作車型在中國就能夠量產，而且包括小鵬的自動駕駛、小鵬的芯片，都能夠量產。

非常開心過去幾年，Volkswagen（大眾汽車）是小鵬的股東，我們每隔一段時間都有交流，甚至高頻次每一周到兩周都有交流，互相支持、互相賦能。我們進入到歐洲，也經常去請教Volkswagen很多的能力，將來可能還會有更多的合作，但是這些合作需要確定之后，再跟大家可以分享。

我堅信這次physicalAI的變革里面，歐洲，包括我們的合作伙伴Volkswagen在物理上面是做得非常好的，我認為在很多領域遠超我們，但是在軟件、在AI領域我們還是做了蠻多有特色的地方，在長期的時間里，大家可以繼續更深度的合作，互相學習，最后都成為六邊形戰士。就是更全面、更強大的一個人，才會能夠在下一代，下一個十年物理AI里面展現新的變化。

在境外已有三個工廠

提問：今年是小鵬的產品大年，小鵬在渠道上會有什么樣的新規劃，這么多款產品的上市對供應鏈的管理難度也有所提升，小鵬今年在供應鏈管理上面有哪些舉措？

何小鵬：今年最主要是去擴展全球化的渠道跟全球化的供應鏈，我們已經有三個在中國以外的工廠了，今年還會增加。因此，在供應鏈的管理上、在渠道的管理上、在全球化是花最大力氣的。

今年我們針對中國的供應鏈和渠道會從原來的一二三線開始下沉。原來的渠道很多在東部、南部、中部，會往西北、北部走得更多，這是因為我們的超級增程出來之后，特別多的北方用戶最近都在買我們的車。

定價邏輯主要取決于電池規模，對于一個中型SUV或者一個C級轎車，如果在增程上的續航是100多公里，相比400多公里續航，假設成本降低3萬塊錢，因為電池越多，每一百公里大概有一萬塊錢價差，所以在這上面一開始就討論到底是選擇BOM最便宜，還是用戶體驗最合適。

很多人說為什么不把電池做得更大，電池做得更大，這個車就應該是個純電。也有人問為什么不把油箱做小，把油箱做大是給用戶選擇權，他可以只加一點點油，因為他平常不需要買油，因為430公里的純電，加上10L油、15L油足夠了，它就可以開很遠。因此，在這樣一個整體的邏輯上，實際上對標的是一個更大電量純電汽車的價格，從整體的能力上來看，它才是最合理的。

下半年會把自動駕駛能力帶到全球

提問：小鵬汽車在全球化方面有哪些進展？

何小鵬：在全球化方面，小鵬汽車2025年已經進入了 60 個國家和地區，今年還會進入到更多的國家和地區。我們會更加深耕本地研發和本地制造，把更多全球化車型帶到左舵和右舵市場。

今年下半年，我們會把自動駕駛能力帶到全球。同時，今年我們會有 Robotaxi、機器人、飛行汽車。我相信2026 年將是小鵬產品和技術走向全球、全面“涌現”的第一年，這是一個非常重要的開端。

因此2026-2028年非常重要的方向就是把基礎能力真正夯實，不論是在國內還是海外。現在很多公司都在談 AI，從軟件向 AI 范式轉型，把Infra做好，這些都是我們在這期間持續要做好的事情。

2025年的年度計劃完成得非常好。我相信今年對小鵬來說仍然是一個高速增長的一年，而且我相信海外市場的增長速度會比國內的要快。我期待在未來三年、五年、十年里，小鵬在海外的銷量、合作和賦能，能夠與中國市場達到 1:1，甚至更高的比例。

整體來看，我們正進入一個真正全球化發展的階段：從打基礎、打樁開始，從少數產品走向全球，逐步過渡到大量產品進入全球市場的一個過程。

把Robotaxi開放SDK賣到更多國家

提問：前段時間小鵬獲得L3級的路測，很快也要切入Robotaxi市場，有觀點認為，車企做L4和Robotaxi不會比現在的比如像小馬智行、文遠知行這樣的專注于自動駕駛的企業做得更好和更成熟，您怎么看？

何小鵬：我覺得沒有辦法直接比較，他們是純軟件維度，而我們是軟硬件結合，同時還有 AI 的維度，所以這種比較并不完全正確。

小鵬的Robotaxi一旦在中國啟動，我們就會進入全球市場，并開放 SDK。我們的目標是把 Robotaxi 開放SDK賣到更多國家，讓有興趣的創業者去進行創業。我們不挑路，也不挑規則，車輛價格合理，無需額外編程適配。

試想全場景出行的核心訴求：從家到公司的常規路線中，如何實現零點幾秒內響應臨時目的地變更，并精準規劃最優路徑？面對道路臨時斷電、積水、雨雪等復雜路況，又該如何穩定應對？也許，在未來的全自動駕駛時代，這些難題都將依托大數據迎刃而解 —— 畢竟北方每年有長達一個月的降雪期，南方也不乏降雨天氣，各類復雜路況的數據都是有的。

所以我認為這是兩個范式的競爭，正如互聯網向移動互聯網，亦如我們看到數字世界的 AI 的變化：會摧毀一些機會，同時也會創造新的機會和崗位。所以這就是這個世界的樂趣，也是物理 AI 推動世界的變化。

我希望大家在今年 3 月我們發布第一個版本后，真正去體驗，不要只在大路上使用，要在各種場景、不同車型上驗證它的能力。它已經從 L2 跳到 L4 的邏輯，過去 L2 升級一個版本可能提高 10%–20%，一年提升 50%–60%；但今年我們的目標是一年提升 10 倍，明年再提升 10 倍。因此，這樣的一個范式，是兩個不同世界的邏輯、兩種認知方式。

提問：現在Robotaxi受到一些法律法規的限制，會在一些特定城市的區域里面去運營或者測試，小鵬汽車怎么做到不挑路的目標？

何小鵬：在一個城市里，L4 自動駕駛一般受兩種約束：一是城市政策，二是技術能力。你提的問題涉及這兩種約束的結合。

一般來說，自動駕駛會先覆蓋郊區，再從郊區到接近城市中心區，最后到中心區。很多 L4 公司在郊區或靠近中心區的范圍會開放大部分道路，但仍然會挑選路線。例如，大范圍內可能有 1000 條路，但它只用 800 條，剩下的 200 條不走，小區、園區、小路也不進。

我們的目標是覆蓋從郊區到城區再到中心區的所有路，而不是去掉 20%–30% 的路。因為去掉這些路會產生很多問題：比如送用戶回家，只能送到小區外面，或者繞路導致效率下降。在硅谷測試無人駕駛 Taxi 時，我們發現 Waymo 的速度慢，原因就是繞了很遠的路。

換一個角度，剛才我說的是全場景、全能力、高效率和很安心，有信心、放心、舒適加在一起，比如急剎、急加速都會讓人不舒服，把這些全耦合才能做到好的自動駕駛，小鵬今天也在路上，我們也碰到了很多問題，在以前的端到端小模型里面，它就是一個蹺蹺板，它蹺到A上去了，把B落下去了，實際上它的能力是漲不上去的。

今天中國所有端到端的自動駕駛，被迫都要往再下一代轉型。上一代是一個基礎，但還需要再到下一代去。

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