印度從1986年就開始搞卡弗里發(fā)動機,這玩意兒是 燃?xì)廨啓C研究院燃?xì)廨啓C研究院主導(dǎo)的項目,本來打算給光輝戰(zhàn)斗機用,結(jié)果39年過去了,還在瓶頸期轉(zhuǎn)悠。
1996年首次測試后,設(shè)計缺陷、性能不足、冶金工藝落后這些問題層出不窮,推力達不到要求,高溫環(huán)境下部件容易變形。結(jié)果呢?卡弗里到現(xiàn)在都沒法穩(wěn)定生產(chǎn),只能擱置。
光輝戰(zhàn)機到現(xiàn)在量產(chǎn)都磕磕絆絆,主要靠進口美國。連1A型版本的交付都因為發(fā)動機供應(yīng)問題,又推遲了一年。想想看,一個項目跨越40年,還在依賴外資,這效率低到什么程度。
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這不光是光輝的問題,五代機先進中型戰(zhàn)斗機和艦載雙引擎雙發(fā)艦載戰(zhàn)斗機也深受其害。先進中型戰(zhàn)斗機項目2010年啟動,原計劃2028年服役,但實際情況是原型機都沒造出來,首飛時間推遲。雙發(fā)艦載戰(zhàn)斗機也停留在藍(lán)圖階段,沒法推進。
為什么?還是發(fā)動機。印度想用國產(chǎn)的,但卡弗里不成器,只能反復(fù)在法國M88和美國F414發(fā)動機之間選。F414發(fā)動機是光輝Mk2的動力,推力夠用,但不是五代機專屬,隱身和超巡航能力有限。
印度空軍計劃首批40架先進中型戰(zhàn)斗機用F414過渡,然后換國產(chǎn)Mk2版本,但這過渡期得多久?機構(gòu)問題一大堆,協(xié)調(diào)不順,人才短缺,標(biāo)準(zhǔn)化體系沒建好,好高騖遠(yuǎn)卻沒持續(xù)投入。結(jié)果就是項目一拖再拖,成本飆升。
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中國用40年從跟跑到并跑,甚至局部領(lǐng)跑。到前年底,中國試飛了殲-36和殲-50第六代機原型,成為全球第一個進入第六代機驗證階段的國家。
殲-36是無尾三發(fā)設(shè)計,隱身性能強,整合了空氣和空間域能力。相比之下,印度還在為五代機糾結(jié)發(fā)動機,中國已經(jīng)把第六代原型飛上天了。這差距不是一兩年的事,是系統(tǒng)性落后。
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說實話,印度軍工的困局比外界想的深。不是光一個發(fā)動機沒搞定,整體工業(yè)基礎(chǔ)薄弱。舉例說,瑞典的鷹獅也用類似F404發(fā)動機,但性能遠(yuǎn)超印度光輝,為什么?
因為瑞典有成熟的研發(fā)體制,人才隊伍齊全,標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)到位。印度呢?從俄羅斯引進的AL-55I小推力發(fā)動機,生產(chǎn)過程都保證不了質(zhì)檢達標(biāo)。
普拉卡什算了筆賬,印度落后中國40年不是吹牛,中國走完了從逆向工程到自主創(chuàng)新的全過程,而印度還陷在授權(quán)生產(chǎn)和進口依賴的泥潭里。
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