貫通“八縱八橫”高鐵主通道是“十五五”重點，這8條有望開工！

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Railway Talking

近期，國鐵集團在談及“十五五”鐵路規劃建設時明確提到，“要加快推進鐵路重大工程項目建設，以聯網補網強鏈為重點，推動貫通“八縱八橫”高鐵主通道”。可見未來五年，“八縱八橫”高鐵除了在建的線路外，未開工的線路也將有望迎來開工。小編梳理了下，大概有8條高鐵有望開工。

一、“八縱八橫”聯網補網：5條高鐵或開工

這里的八縱八橫高鐵主通道聯網補網類項目主要就是指未開工的區段，從國鐵集團的“十五五”推進重點來看，這5條高鐵有望有望在“十五五”期間實現開工突破，讓分散的路網節點實現高效聯通，從而加速整條主通道的貫通。

包鄂榆高鐵示意圖

包（銀）海通道目前還剩北部的包鄂榆高鐵和南邊的湛海高鐵沒有開工，其中包鄂榆高鐵規劃起自包頭東站，向南途經鄂爾多斯市，終到陜西省榆林南站，線路全長277公里，設計時速350公里，線路在內蒙古和陜西境內。目前項目已完成全線初測和鉆探，鄂榆段可研報告已審查并完成鑒修稿，內蒙古境內前置要件已辦理，包鄂段預可研編制完成具備上報條件，不過去年受路地出資比例等問題影響，前期手續辦理略滯后，預計需要到2027年及之后才能開工。

湛海高鐵是包（銀）海通道南端收官工程，起自湛江北站，經雷州、徐聞、海安，通過輪渡跨越瓊州海峽至海口，接海南環島高鐵，陸上正線長132.3公里，設計時速350公里，總投資399.7億元，目前項目可研已取得批復，標志著項目邁入實質性推進階段，有望今年開工，力爭十五五期間建成運營。

益婁高鐵是呼南通道湖南段最后未開工段落，線路規劃北起益陽南站，南至婁底南站，途經赫山、桃江等區域，全長約105公里，設計時速350公里。項目已作為儲備項目納入2025年國鐵集團勘察設計計劃，預可研報告編制完成，但尚未啟動正式審查程序。隨著宜常高鐵等開工，益婁高鐵也有望加快推進前期工作，預計將在“十五五”中后期開工。

京港高鐵示意圖

阜黃高鐵是京港高鐵通道的西線，有利實現沿線地區的高鐵補網，目前項目可研也已取得批復，成為“十五五”開局即開工的重點項目。線路北起阜陽西站，終至黃岡黃州站，最后與黃黃高鐵銜接，設計時速350公里，未來建成后將推動京港高鐵“雙通道”格局成型。

齊滿高鐵（齊海滿高鐵）是綏滿通道未開工的線路，線路規劃起自滿洲里站，途經海拉爾、牙克石、博克圖、扎蘭屯、終到齊齊哈爾南站，全長約650公里，設計時速250公里，總投資738億元。項目已完成預可研方案研究，不過由于沿線地廣人稀，十四五時期也只有齊齊哈爾至海拉爾段納入了規劃，因此預計“十五五”時期這一段有些許開工機會，全線開工的希望并不大。

二、“八縱八橫”強鏈：3條高鐵擬開工

強鏈類項目聚焦已成型通道的能級提升，通過新建高標準線路，增強八縱八橫骨干通道的運輸能力與輻射效應，這類線路主要有3條。

其中包（銀）海通道及蘭廣通道的重慶至貴陽段有望迎來補強的渝貴高鐵，因為既有的渝黔快速鐵路時速偏低，而該線路兩端都是時速更高的線路，相比之下該段就成了“瓶頸”路段。

貴州省規劃的渝貴高鐵示意圖

“十四五”后期渝貴高鐵已經正式提上建設議程，國鐵集團啟動了該項目的勘察設計工作，目前項目已完成了預可研編制，并同步開始了可研階段工作。線路設計時速350公里，重慶和貴州都將其列為了“十五五”重點開工線路，有望2027年及之后開工。

太綏高鐵連接山西太原與陜西綏德，設計速度目標值350公里，是青銀通道的重要組成部分，也是屬于該通道的補強線路。項目在“十四五”后期也迎來了加速推進，目前已完成了可研評審，晉陜兩省已分別啟動用地預審、環評等前置要件辦理。而寧夏雖有意推動銀川至綏德段新高鐵的建設，但由于目前太中銀鐵路運能并不飽和，因此設計速度350公里的銀川至綏德預計在“十五五”時期依然不會納入開工計劃。

設計速度350公里的甬臺溫高鐵是沿海通道的組成部分，該高鐵的規劃也是為了補強沿海通道，目前沿海通道溫州以南時速350公里的線路都已在建或建成，北邊銜接的通蘇嘉甬高鐵也已在建，這樣就只剩寧波至溫州段沒有開工。

“十四五”時期國鐵集團表示優先開工溫福高鐵，如今該高鐵已順利開工，“十五五”也該輪到甬臺溫高鐵提上建設議程了。不過目前該高鐵還處于規劃研究階段，即使開工估計也需要到“十五五”后期了。

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