中美衛(wèi)星導(dǎo)航用戶數(shù)對比：GPS超60億，北斗用戶多少？

以前人們以為導(dǎo)航只靠GPS，手機、汽車和地圖都依賴它，這幾年如果你用新的安卓手機，開機后默認搜索的信號里，

北斗常常排在前面，華為、小米、OPPO這些大廠在出廠測試時專門檢驗北斗在高樓密集區(qū)域的精度，發(fā)現(xiàn)北斗能把誤差控制在一米以內(nèi)，比單頻GPS表現(xiàn)更好，這背后有55顆衛(wèi)星支撐，數(shù)量比GPS多出近一半，再加上雙頻技術(shù)和氫原子鐘，靜態(tài)定位甚至可以達到厘米級別。

但光有衛(wèi)星還不夠，GPS從九十年代就免費公開技術(shù)資料，芯片制造商直接就能使用，全球大部分設(shè)備自然兼容，北斗系統(tǒng)早期沒有開放協(xié)議，海外廠商覺得修改起來很麻煩，不愿意改動，直到2020年第三代系統(tǒng)實現(xiàn)全球覆蓋，B1C信號也開放了，兼容問題才從政治層面轉(zhuǎn)為技術(shù)層面的工作。

北斗系統(tǒng)能站穩(wěn)腳跟，不是因為芯片商在推動，而是老百姓在日常生活的各種場景里真的用上了它，廣東湛江的三萬艘漁船裝上北斗模組之后，搜救時間從十個小時縮短到三個小時，

內(nèi)蒙古的牧民給牛戴上北斗項圈，就不用漫山遍野去找牛，效率提高了一倍，物流公司利用北斗記錄的軌跡來查找貨物損壞情況，貨物丟失的情況減少了三成，這些改變不是靠政策硬推出來的，是用戶自己覺得好用，才愿意換過來。

國外現(xiàn)在也開始用北斗系統(tǒng)了，巴基斯坦礦區(qū)里的無人車靠它導(dǎo)航，干起活來效率提高了三成，老撾的鐵路裝上北斗控制列車運行，晚點率降到零點二以下，東非那邊的農(nóng)場用北斗無人機撒化肥，化肥用量節(jié)省了七成，這些都不是中國免費送的，全是人家自己花錢買的。

資本市場反應(yīng)很快，2024年全球?qū)Ш疆a(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計達到一千八百億元，GPS生態(tài)占一千億左右，北斗帶動的天線、板卡、算法和運營服務(wù)已經(jīng)接近八百億，券商報告里把北斗產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模列為2025年的必要指標，蘋果從iPhone 15開始支持北斗系統(tǒng)，

現(xiàn)在旗艦手機普遍都開啟四個模式，同時使用GPS、北斗、伽利略和格洛納斯，這不是要選誰替代誰，而是哪個系統(tǒng)信號穩(wěn)定就用哪個，武漢到長沙的高鐵實際測試中，只用北斗掉線率是百分之二，只用GPS掉線率為百分之三，四個系統(tǒng)一起用時掉線率只有千分之三。

公安消防隊也愛用北斗系統(tǒng)，四川森林消防隊員帶著北斗終端進山救援，每十秒就更新一次位置信息，指揮中心把誤差控制在五米之內(nèi)，這讓救援效率提高了四成，

自動駕駛更是離不開它，百度蘿卜快跑能在城市高樓之間平穩(wěn)并線，靠的就是北斗加上地基增強技術(shù)，定位誤差只有零點二二米，比人開車還要穩(wěn)當。

國際民航組織在推進GPS和北斗兩個系統(tǒng)一起認證的工作，將來飛機在全球航線上飛行，可以在毫秒之間實現(xiàn)無縫切換，安全水平提高兩成，一旦這個方案落實，北斗系統(tǒng)就會隨著航班路線逐漸擴展，這種滲透方式非常有效。

在全球每月活躍的導(dǎo)航設(shè)備中，GPS占79%，北斗占了19%，差距還在，但數(shù)據(jù)已經(jīng)說得很清楚：

技術(shù)自主是基礎(chǔ)，生態(tài)擴張要依靠真實的使用場景，而不是靠補貼推動，深圳一家共享單車公司改用北斗系統(tǒng)后，車輛被盜的比例下降了22%，省下的錢足夠再買五萬臺新車，市場是用實際的選擇投票的，不講什么情懷。

北斗系統(tǒng)想要再增加十一個百分點，達到三成使用率，缺的不是衛(wèi)星的數(shù)目，而是要有更多讓人離不開的實際應(yīng)用場景，

比如外賣騎手、快遞員、出租車司機、農(nóng)業(yè)無人機、礦山卡車這些領(lǐng)域，才是北斗真正該發(fā)力的地方。