銷量五年連跌，轉型未起色，為何日系車最“困難”的是本田？

本田某合資車企領導在去年公司內部會議上坦言，“我們已經身處生死局，退無可退了?！?/p>

從本田官方發布最新數據來看，也進一步驗證這一觀點。本田中國2025年終端汽車銷量定格在645345輛，同比下降24.28%。這已經是本田在華銷量連續第五年下跌，較2020年的巔峰時期已下滑近100萬輛。從在中國銷量來看，本田已經落后豐田和日產，而出同比數據來看，本田已經成為日系品牌最“困難”的那一個。

盡管本田熱門車型價格優惠3-5萬元已是常態，仍難挽銷量頹勢。去年12月份銷量同比下滑仍高達40%，在豐田、日產、馬自達等其他日系品牌積極調整并初見成效之際，本田的下跌曲線似乎還未見盡頭。

燃油和新能源都失守

在中國市場新能源滲透率已突破50%的今天，本田卻在這一關鍵賽道上沒有明顯進展。本田在華真正意義的新能源車型銷量占比不到15%，遠低于同期自主品牌71%的新能源份額。

主推車型雖然有混動技術加持，但是智能科技技術代差，直接導致產品在市場上只能價格方面一降再降。

本田并非沒有意識到問題，也曾嘗試轉型。新推出的東風本田S7和廣汽本田P7市場表現慘淡，最終一個停產另一個大降價，甚至東風本田直接叫停了新序列第二款車型的推出節奏。

本田僵化的供應鏈體系導致產品無法在激烈競爭中取得優勢。有報道稱約35%的核心部件依然依賴進口，緩慢的供應鏈反應速度，導致產品上市接連遭遇失敗。

即使在傳統優勢的燃油車領域，本田的基本盤也在松動。曾經月銷輕松破2萬輛的雅閣（參數丨圖片）、CR-V、皓影，如今三款車型合計銷量已3萬輛左右。多款車型只有一千出頭甚至三位數的銷量表現。飛度更是因為連續月銷量個位數而引發熱議。

本田“差”在哪兒？

本田市場表現并不能歸于大環境不好，因為同為日系品牌的豐田和日產，在中國市場采取了有效應對策略，市場表現與本田形成鮮明對比。

豐田兩家合資公司去年銷量都實現增長，推出RCE研發體制變革和與中國供應鏈深度整合，推出了具有競爭力的純電車型。同時果斷的促銷政策，也帶動燃油車表現平穩。

日產雖然整體銷量下滑，但其轉型動作更為果斷。推出自研的首款純電車型N7，已經在新能源市場站穩腳跟，之后推出的N6和天籟鴻蒙版，也獲得良好的市場反饋。日產同樣將研發主導權下放給中國團隊，使產品從概念到量產僅用24個月，這一速度已接近中國本土品牌。

對比豐田與日產的策略，本田在華的困境顯得尤為突出。本田仍堅持核心部件依賴日本進口的模式，導致產品迭代周期明顯更長。廣汽本田甚至因芯片短缺問題，自2025年底持續停產至今，復工時間已多次推遲。

有行業分析師指出，本田在華困境的深層原因，源于其僵化的內部體制和對中國市場的誤判。本田中國團隊的研發權限很有限，同時合資車企也缺少與集團技術平臺共享合作，這種體制束縛直接導致技術創新乏力，產品投放市場速度嚴重滯后。

面對中國新能源汽車市場的快速變化，本田的決策層顯得反應遲緩。本田銷售網絡的收縮進一步惡化了市場狀況。車型銷量下滑導致經銷商網絡縮減，而網絡縮減又導致消費者購車和保養不便，形成惡性循環。

一家經營了十年以上的廣汽本田4S店于去年悄然關閉，并且已經準備轉為某新能源品牌。原銷售人員透露：“退網是無奈之舉，賣新車已經完全不賺錢了?！薄暗昀镏饕渴酆缶S保在支撐，但新車賣得少，進廠保養的基盤客戶也在持續流失，形成了一個死結?！?/p>

一名有購車計劃的消費者反映“預算十萬出頭，家里人推薦日系車說省心，就先看了本田。但進店一看，心涼了一半。店內黑乎乎的，銷售顧問也不怎么熱情，感覺他自己都對產品沒信心。”

本田轉型之路依舊坎坷

面對困境，本田兩家合作公司也為2026年做好準備。去年東風本田管理層全面調整，原東風猛士科技CEO曹東杰調任東風本田執行副總經理，就是一個明顯信號。

面對燃油車市場持續萎縮的現實，曹東杰表示“即便燃油車市場萎縮，東風本田一貫的做法就是小市場、大份額。”并透露東風本田正在“積極推動本田和東風兩方的股東，給予東風本田最大的支持”。顯然東風日產成功模式，將成為東風本田的參考。

在去年推出新CR-V穩定基盤之后，東風本田又在開年推出新版HR-V。但是由于之前新能源車型發布節奏被重新調整，東風本田短時間在新能源市場還難以尋求突破。

廣汽本田近期也進行大調整，就在2025年最后一天，東風本田發動機有限公司完成工商變更登記，企業名稱正式變更為廣汽本田發動機有限公司。通過全資控股，廣汽本田打通發動機研發、生產與整車制造的數據流。

廣汽集團今年重點工作之一，就是穩合資突出本地化，其中就有助力廣汽本田加快智電轉型。因此與東風本田相似，廣汽本田也將獲得集團平臺和技術資源支持。

本田的困境也反映出傳統汽車制造商在向電動化、智能化轉型中的普遍難題。當中國本土品牌以每月甚至每周的速度更新產品和技術時，傳統汽車巨頭的決策流程和供應鏈體系顯得笨重而遲緩。

不過，仍有一些業內人士對本田的技術積累抱有信心。一位行業分析師指出：“本田在動力系統、底盤調校方面仍有技術優勢，關鍵在于如何將這些優勢轉化為電動化時代的競爭力?！?/p>

在汽車產業百年未有之大變局下，本田能否找到適合自己的轉型之路，將是決定其在中國市場命運的關鍵。