機場客運量十強：北上廣深穩坐前四，昆明連續三年擠進前十

本文來源：時代周報 作者：曾思怡

近日全國民航工作會議披露，截至2025年底，我國航空總人口（至少乘坐過一次民航航班的人數）突破5億，成為全球航空人口最多的國家。

增長的客流和人氣，涌向了哪里？

時代周報記者梳理全國200多個機場2025年旅客吞吐量走勢發現，過去一年全國旅客吞吐量前十強名單未有變化，不過在具體名次上有所變動。

北上廣深杭的機場旅客吞吐量增速更快。其背后指向，一線城市及成長性較好的二線城市，其經濟活動仍在顯著集聚、增強。

圖源：圖蟲創意

另外，全國千萬級機場新增1座，總數達41座。揭陽潮汕機場得益于粵東綜合樞紐建設升級以及區域經濟拉動，去年旅客吞吐量首次突破1000萬人次，同比增長18.0%，這一增速在千萬級機場中位列第一。

除上海浦東機場和揭陽潮汕機場之外，其他千萬級機場2025年旅客吞吐量增速皆未超越10%，反倒是曾經基數較低的部分中小城市機場增速飆升，究其共性，大多則是熱門的文旅目的地。

十強格局不變

坐飛機的人越來越多，帶動民航旅客運輸量和機場客運吞吐量雙雙創新高。

2025年，我國民航旅客運輸量首次突破7.5億人次、達7.7億人次，同比增長5.5%。

另據CADAS交通大數據，2025年中國境內機場旅客吞吐量達到15.29億人次，同比增長4.8%，這一增幅不僅高于全球平均水平，且較疫情前增長13.3%。

中國民航大學航空經濟與發展研究所所長、教授李曉津對時代周報記者分析，中國經濟穩步前行、國際航線加速恢復和免簽政策進一步放寬、“航空+”生態日益成熟、“干支通全網聯”更加順暢絲滑等，共同推動過去一年全國多項航空運輸數據創新高。

比如，“干支通全網聯”即以通程航班為主要載體，打通干線運輸（大型樞紐機場間的長途航線）、支線運輸（中小城市與樞紐機場間的航線）和通航短途運輸（通用航空服務的短途航線），實現航線互聯、機場互通，形成一體化的航空運輸網絡。

于旅客而言，通過一次值機、一次安檢、行李直掛等方式，在不同航班間實現高效中轉，減少出行繁瑣流程。

這種便捷性的提升，可有效提高航空客運的便捷性，進而提高飛機出行在中長途交通工具中的競爭力。

另外，飛機出行價格下降，也被視為過去一年航空客運數據創新高的原因之一。公開資料顯示，2024年受供需關系變化影響，國內經濟艙平均票價同比下降12.7%；2025年平均票價繼續下跌但降幅收窄，同比下降3.1%。

進一步細分時間來看，李曉津觀察發現，2024年到2025年上半年，機票下降比較明顯，2025年下半年以來基本穩定下來。

全國層面航空客運數據創新高，但從不同區域來看，增長的客流和人氣，涌向了哪里？

時代周報記者梳理發現，2025年全國旅客吞吐量前十強機場不變，仍是上海浦東、廣州白云、北京首都、深圳寶安、成都天府、北京大興、杭州蕭山、上海虹橋、重慶江北、昆明長水，但在具體位次上發生變化：杭州蕭山、上海虹橋均較2024年上升一個位次，重慶江北下降兩個位次。

制圖：時代周報 數據來源 ：CADAS交通大數據

時代周報記者計算發現，上述10個機場，2025年旅客吞吐量之和占全國超40%。而且上述10個機場中，除了昆明長水，其他9個分別位于京津冀、長三角、珠三角、成渝四大城市群。

若從增速看，旅客吞吐量前十機場中，同比增速超過8%的機場包括上海浦東、廣州白云、北京大興、深圳寶安，正對應四個一線城市。

此外，據航空數據機構OAG，作為我國最繁忙的航線——北京首都-上海虹橋航線，2025年繁忙程度位列全球十強；上海虹橋-深圳航線則贏在增勢，運力較疫情前水平高出14%，這與長三角、珠三角日益緊密的人員往來有關。

頭部機場和熱門航線客運量顯著增長背后，李曉津指出，一方面我國經濟重心持續向京津冀、長三角、粵港澳大灣區等核心城市群集聚，產生了高頻的航空出行需求；另一方面，為滿足市場需求，國際及中遠程航線快速恢復，上海浦東、廣州白云等核心樞紐的國際旅客吞吐量增速顯著高于國內航線，國內長途航線顯著高于短途航線。兩方面相互作用直接利好這些區域的大型機場。

另外，前述航空公司、機場等在開辟國際航線、構建“航空+”生態、完善“干支通全網聯”等方面做了很多工作，是過去一年全國航空客源增長的主要原因，而大型機場在這些方面的布局動作和效果更加突出。

茅臺機場游客下降約兩成

與上述城市不一樣的是，同在2025年旅客吞吐量十強榜單，昆明作為深居西南的二線城市，其機場旅客吞吐量保持較好漲勢，主要得益于熱門旅游目的地的屬性。

時代周報記者梳理歷年資料了解到，前往昆明乃至云南省的游客群體來源構成來看，除了相鄰的四川，最主要的即是珠三角和長三角，前者與云南相距1000多公里，后者更是遠至2000多公里。一般認為，當兩地距離超過1000公里時，相較高鐵，飛機更加省錢省時。

2023年至今，昆明機場連續3年位居境內機場旅客吞吐量前10。其中，2023年旅客吞吐量為4203萬人次，排名全國第8；2024年旅客吞吐量為4718萬人次，排名全國第10；2025年旅客吞吐量為4970萬人次，較2024年增加252萬人次，同比增加5.3%，排名全國第10。

事實上，在2025年航空客運增勢喜人的城市，往往是熱門旅游目的地。

最為突出的或是新疆。時代周報記者梳理發現，過去一年，新疆喀什（16.3%）、伊寧（37.5%）、哈密（84.3%）、吐魯番（47.2%）、石河子（49.0%）、塔城（49.5%）等一眾中小型機場旅客吞吐量實現高速增長，其背后是近年新疆旅游熱度大幅提升。

新疆文旅爆火，與小說《我的阿勒泰》，獨庫公路等網紅公路的自駕游，冰雪游等有關。2025年前11個月，新疆共接待游客3.13億人次，游客花費3586.83億元，同比分別增長8.22%和8.56%。

新疆風光 圖源：圖蟲創意

被旅游目的地帶熱同樣也是湖北十堰、江西上饒、四川閬中、湖南湘西等地的中小機場客流飆漲的原因。

以十堰武當山機場為例，其2025旅客吞吐量同比增長112.3%。在這背后，武當山旅游品牌的持續升溫，2025年接待游客量突破千萬人次；再者，武漢-十堰高鐵的開通，推進了空鐵聯運，擴大了機場輻射范圍。

而在200多座機場中，有超80座機場旅客吞吐量下降。從客運能級看，大多為中小機場。

李曉津解釋，相關城市旅客吞吐量下降，一個比較常見的原因就是高鐵分流，2025年以前，大中型城市高鐵網絡基本成型，民航已找到應對之策；2025年新建高鐵主要向中小城市延伸，且路線與民航重合度較高，疊加高鐵正點率高、受天氣影響小等優勢，對中小城市機場影響較大。

再者， 部分中小城市主要依靠的特色傳統產業，在2025年有所波動，導致客流減少、政府補貼減少，航空公司只能減班，影響業務量。他以貴州茅臺機場舉例，由于白酒產業波動，CADAS交通大數據顯示，當地機場過去一年旅客吞吐量下滑21.4%。