越南高鐵又生變？八天內兩度反轉，二十年規劃至今未開工

哈嘍，大家好，小圓這篇國際評論，主要來聊聊越南高鐵那出堪稱“過山車”的鬧劇，2025年底的越南，一場持續八天的高鐵風波讓全世界都看了熱鬧。

本土龍頭Vingroup旗下的VinSpeed剛跟德國西門子高調簽約，眼看二十年的基建大戲要開演，結果才過8天，Vingroup就突然官宣撤回投資申請，這波反轉直接把輿論炸了鍋，大家都在問：這條連接河內與胡志明市的高鐵，是徹底黃了，還是暫時停擺？

即便Vingroup撤資，越南政府還在嘴硬，堅稱要在2026年底讓南北高鐵順利開工，甚至把征地拆遷工作都交給地方政府專項推進，但明眼人都能看出來，這個目標早就成了鏡花水月，Vingroup可不是小作坊，而是越南為數不多有實力接下這盤大棋的民營企業，它的退出絕對不是一時沖動。

VinSpeed當初提交的方案里，藏著一個致命漏洞：自己只愿掏20%的錢，剩下的80%居然想申請35年期的零利率國家貸款，這相當于把所有風險都甩給國家，越南央行直接預警，這會引發銀行體系的系統性風險，財政部也直言這就是變相的國家補貼，搞不好會拖垮主權信用評級。

讓人覺得諷刺的是，就在南北高鐵反復擱淺、鬧得沸沸揚揚的時候，越南另一條老街—河內—海防鐵路卻推進得順風順水，2025年還順利舉行了征地清理開工儀式，這兩條鐵路的不同境遇，恰恰戳破了越南高鐵的核心矛盾：野心配不上實力，還總想在地緣博弈中投機取巧。

南北高鐵早就被越南當成了“國家圖騰”，越南南北曾長期分治，南部GDP占全國60%，這條高鐵被寄予了拉近南北差距、凝聚國家認同的厚望，也正因如此，越南政府死活不肯分段修建，生怕優先建發達地區路段會引發地域矛盾。

越南現有鐵路堪稱“軌距博物館”，米軌、標準軌混雜，本想借高鐵統一標準，卻陷入了地緣博弈的糾結中。它擔心依賴中國技術，最終選了德國和韓國的方案，可這兩種技術不僅和區域鐵路網標準不兼容，西門子只給列車和信號系統，韓國企業又缺復雜地形施工經驗。

很多人都有疑問，既然越南房地產看著挺火爆，難道就沒資本能救高鐵嗎？這只是表面繁榮，根本沒法成為基建的錢袋子，近年來越南降息放水，大量資金沒流入制造業，全扎堆進了房地產，甚至出現了新盤開盤即“日光”、民眾通宵排隊搶房的景象。

高端房產大多瞄準拿美元工資的外籍高管，外籍租客占比超40%，而越南普通人月薪也就1500元左右，根本買不起，而且開發商都忙著建豪宅賺快錢，平價房寥寥無幾，財富全集中在少數人手里，前10%的富裕家庭攥著78%的房地產資產。

按越南官方測算，高鐵年均運營成本就有42億美元，客運收入也就50多億美元，再算上利息和折舊，賠錢是板上釘釘的事，更別提高鐵票價預計超700元，而河內到胡志明的廉航機票才300元左右，兩小時就能到，高鐵毫無競爭力。

距離越南政府承諾的2026年底開工節點越來越近，可征地、資金、技術等核心問題一個都沒解決，越南的高鐵夢還沒徹底黃，但早已被自己的執念和誤判纏得動彈不得，其實老街—河內—海防鐵路的成功已經證明，跨國基建項目的順利推進，離不開務實的態度、清晰的定位和互利共贏的合作理念。

如果越南始終放不下“零成本換技術”的幻想，不放棄“一步到位”的野心，不懂得在合作中尋求共贏，這條籌備了二十年的高鐵，或許還得在圖紙上繼續沉睡下去，對于任何國家來說，宏偉的規劃都需要腳踏實地的執行力和理性的決策作為支撐，脫離實際的野心，最終只會淪為泡影，越南高鐵的困局，也給其他國家的大型基建項目提了個醒：務實才是硬道理。