300km純電插混是個坎，比亞迪DM-i6.0呼之欲出，提升動力迫在眉睫

比亞迪推出一系列210公里插混車型的時候，就有不少網友問，它為什么不直接推出300公里純電續航的插混車型，直接碾壓插混車型市場呢？

其實，答案很簡單。200公里的純電續航，已經能夠滿足80%以上的用戶一周一充的通勤需求了，如果還有更高的純電續航需求，其實就該考慮純電車型了。

那么，是不是有那種必須要有插混，然后又對純電續航要求更高的用戶呢？當然有，但是并不多。

舉個例子，北方的用戶擔心冬季純電掉續航，就喜歡購買插混車型，但是又想沒有純電續航焦慮，就樂意要300公里純電續航的插混車型。

插混的策略是以電為主，燃油兼顧。但是也有個缺點，就是跑高速時，一旦電池包沒電，發動機就要一邊發電，一邊輸出動力，就有可能噪音大，甚至觸發電保護機制。

解決的辦法就只有強制保電，或者選配純電續航更長的，亦或者插混發動機更大的。但是畢竟不是天天跑高速，發動機一大，車身重量就上來了，續航提升有限，能耗還上來了。

所以，綜合來說，插混車型需要在發動機功率、電池包大小方面找到一個平衡，并不是簡單地增加大電池或者大發動機，否則能耗這方面就高了，失去了初心。

比亞迪的理念一直是以最低的成本，跑最遠的距離。滿油滿電能跑2200km，其實就相當于一個家庭用車一年只需要加4-5箱油了。要是當純電車用，一年一箱油可能都用不完。

所以，客觀說，200多公里的純電續航插混車型其實就夠用了。一些車身較重，續航又要求比較苛刻的車型，比如仰望U7、仰望U8L，采用的不是DM-i方案，而是水平對置發動機，類似于增程，只于過在比亞迪的技術平臺上，還是屬于另一類插混。

最新一次申報，比亞迪就給仰望U7申報了150度電的純電，CLTC續航達到了1000公里以上，而插混車型純電續航還在220公里，這里面最主要還是AI模型在持續降低能耗。

因此，DM-i 6.0具備超強動力、超高效率、超低能耗三大特征，并且將依托新一代智能全域動力域控制系統，實現自動模式切換等功能，從而實現更為強悍的超長高速續航。

我們知道燃油理論效率值的頂峰是50%，目前比亞迪已經突破46.5%，基本接近極限，接下來就是新一代的電機、新一代的熱管理系統，以及持續的大數據模型升級。

依據“2025年用戶年度出行報告”，比亞迪用戶全年行駛里程超過了4007億公里，其實就可以當作優化插混能源管理策略的大數據，加上覆蓋180萬種工況的分析，AI智能插混車型將是DM-i 6.0的標配。

2026年是比亞迪普及240kw電機的一年，也是普及插混200km以上純電續航插混車型的一年，而隨著插混專用刀片電池的能量密度、快充速度等關鍵參數不斷提升，純電能耗、純油能耗不斷降低，通過OTA降低油耗和電耗，新一代的DM-i 6.0就進入了發布期。

這個時間，其實不用等太久，而是在1-2年內實現。