臺軍F-16接連墜海！美式升級藏大坑，飛行員成“臺獨”犧牲品

新年剛過，臺北空軍一架F-16戰機就在花蓮外海出了事，飛行員辛柏毅至今失蹤，從目前掌握的情況來看，生還希望相當渺茫，更讓人揪心的是這位辛少校剛和新婚妻子辛奮旗結束蜜月，回到部隊還不到48小時就遭遇不測，這般悲劇實在讓人惋惜。

關注臺海軍事動態的朋友應該還有印象，2022年1月11日，臺軍剛宣布成軍54天的F-16V戰機，就在臺灣以東海域發生了首次墜機，兩起事故驚人地相似，同樣是夜航任務，同樣被判定可能是飛行員空間迷向或因過載短暫失能，連飛行員先失聯后確認身亡的流程都如出一轍。

這就難免讓人發問，兩起事故為何像復制粘貼？到底是誰把這些臺灣年輕飛行員推向了死亡邊緣？答案得從臺軍這些老機改造的F-16說起。

哈嘍，大家好，小觀這篇國際評論，主要來分析臺軍F-16戰機接連失事的背后隱情，拆解美式軍售的坑與臺軍自身的致命漏洞。

美式升級坑不斷

臺軍F-16的采購服役史不算新鮮事，上世紀90年代，美國向臺灣出售F-16A/B型戰機，有意思的是，這批戰機雖掛著A/B的型號，部分機體結構和雷達、電子設備卻和F-16C/D同源，具備發射AIM-120空空導彈的能力。

在解放軍當年的評估中，這批F-16可是重點關注對象，當時臺軍的IDF、幻影2000，和解放軍剛列裝的殲-8Ⅱ水平相近，配套的臺灣“天劍-2”導彈、法國“米卡”導彈，也沒比解放軍的霹靂-11強多少，真正讓人警惕的是F-16能搭載的AIM-120導彈，不過這導彈很長一段時間沒真交給臺軍，一直存放在關島基地。

直到美軍確認解放軍已批量列裝R-77和霹靂-12導彈，才把AIM-120交給臺軍，那會兒美軍還能靠這一枚導彈維持兩岸空中力量的脆弱平衡，讓臺軍戰機不至于落后太多。

但2010年之后，解放軍空軍徹底進入發展快車道，霹靂-12后期型導彈性能追上美制AIM-120C系列，殲-10A、殲-11B搭載的149系列雷達，也和美軍末代平板縫陣天線雷達站在了同一水平線，美軍見狀，又給臺軍補了AIM-120C系列導彈，總算沒讓臺軍在射程上被徹底碾壓。

可這平衡沒維持多久，解放軍的殲-10B、殲-10C、殲-16、殲-20陸續登場，殲-10B裝無源相控陣雷達，殲-10C、殲-16上有源相控陣雷達，殲-20更是帶著隱身性能橫空出世，配套的霹靂-15導彈，射程比美制AIM-120D還占著明顯優勢。

這下美軍徹底陷入尷尬，臺軍的F-16Block20再怎么改，也跟不上解放軍新型戰機的步伐，賣F-35吧，一方面怕激化中美關系，另一方面就算賣了，F-35也扛不住殲-20，更別說解放軍遠程打擊能力早已今非昔比，臺軍戰機大概率會被封鎖在機場里，最后完整落入解放軍手中，這對美國來說得不償失。

權衡來權衡去，美軍最終敲定給臺軍升級F-16，巧的是當時韓國、新加坡的F-16也到了該現代化改造的年紀，美軍自己也有升級F-16的想法，于是F-16V方案應運而生。

可項目推進中出了岔子，美軍因為經費緊張、空軍發展方向調整，先取消了F-16V升級計劃，韓國、新加坡跟著也停了，但對臺灣當局來說，這是提升F-16戰力的唯一出路，只能咬牙砸錢繼續推進，后來美軍又重啟了F-16升級，構型雖和臺軍的差不多，卻多了幾項關鍵新裝備，和臺軍版本徹底拉開差距。

這兩項關鍵裝備一個是新型雷達告警接收系統和電子對抗系統，也就是俗稱的“蝰蛇盾”系統，另一個是自動防撞地系統，能在飛行員空間迷向或失去意識時自動拉升飛機，避免撞地。

而現在臺軍正在用的F-16Block20，還是按美軍重啟升級前的老方案改的，只有全新采購還沒交付的F-16Block70，才能用上這些新功能，為啥老款F-16Block20裝不了？這次事故后臺軍飛行員透的底，把事兒說透了。

已經確認的是辛少校這次墜機，和機載任務電腦故障有關，臺軍飛行員在“靠北長官”論壇上早就吐槽過，F-16Block20改進型的任務電腦經常出毛病，一壞就要么數據亂跳，要么直接黑屏。

毛病根源有兩個，一是軟件代碼本身有問題，二是新軟件需要更大內存，可電腦硬件配置跟不上，動不動就內存不足，進而引發代碼崩潰，導致電腦頻繁死機重啟。

更要命的是上次墜機后，臺軍給部分F-16Block20加裝了自動防撞地系統，但這套系統本質就是任務電腦里的一個應用程序，本來電腦運行現有軟件就夠吃力了，再多加這么個程序，負擔直接拉滿，故障概率自然更高。

說白了現在這改進型F-16Block20，安全性還不如沒改之前，每一次起飛都是在賭命，核心問題就出在機載任務電腦配置太低，要想讓洛克希德公司的這些新程序正常運行，要么升級硬件，要么優化軟件。

可這兩條路都是死胡同，優化軟件吧，臺軍的F-16Block20是全球獨一份的配置，和美軍、其他國家的都不一樣，洛克希德公司沒好處可占，根本不愿專門針對性優化，除非臺軍出天價，升級硬件吧，飛機上寸土寸金，換電腦就得換更大的電源，供電系統、發電機都得跟著改。

要知道臺軍的F-16是F-16C的機體配F-16A的發動機，動力在所有F-16改進型里墊底，看似簡單的電腦升級，實則牽一發而動全身，得重新全面設計，洛克希德公司愿不愿意接、臺軍出不出得起這個錢都是問題。

最后臺軍選了個最省事也最殘忍的辦法，讓飛行員自己小心點，盡量少開那些費內存的功能，說白了就是讓飛行員拿命去冒險，這次辛少校墜機，和這個選擇脫不了干系。

救援漏洞堪比“致命補刀”

更讓人寒心的是辛少校失蹤后，救援環節的漏洞再次暴露，這也是臺軍飛行員在論壇上常年吐槽的“山東人沒人權”問題，臺軍把部署在中央山脈以東基地的飛行員叫做“山東人”，這片海域經常出現高海況，飛行員要是在這跳傘，生還難度極大。

按常理臺軍該學航母艦載機的做法，每個機場都部署救援直升機，每次飛行時至少讓直升機啟動待命，甚至提前飛到訓練海域等候，這樣才能提高救援成功率，可臺軍偏偏把救援直升機都部署在中央山脈以西，每次飛行員落水，救援直升機都要一兩個小時才能趕到，“山東人”落水基本只能聽天由命。

這次事故中，有消息說辛少校在無線電里三次喊出跳傘，最后卻沒跳，大概率是想盡力挽救戰機，也可能是知道就算跳傘，等救援趕到也兇多吉少。

這種離譜的情況，“山東人”們吐槽了多少年，臺軍卻始終無動于衷，更諷刺的是因為解放軍近年來高強度靠近臺灣空域巡航，中央山脈以西的基地要頻繁出動戰機應對，臺軍就把很多飛行訓練轉移到了中央山脈以東的志航基地。

最容易出事故的年輕學員，在最危險的海域訓練，出事后救援還遲遲不到，這簡直是把人往死路上推。

是誰在謀殺這些臺灣年輕飛行員？是臺灣空軍的高層，是以武謀獨的“臺獨”政客，他們為了一己私欲，把年輕飛行員的生命當賭注，推上死亡線。

把視角拉高了看，他們謀殺的何止是飛行員？搞以武謀獨，是把臺軍全體官兵往火坑里推，叫囂“全島一命”“韌性抵抗”，更是要把臺灣民眾拖入戰亂深淵，這種拿民眾生命換政治資本的行徑，才是最卑劣的謀殺。