網(wǎng)約車還有這么多門道

“交易成本”，說白了就是“扯皮的成本”。我在聚合平臺打過車，車沒來，訂單消失了。我投訴，客服溫柔地說：“好的先生，已為您轉(zhuǎn)接給實(shí)際承運(yùn)商處理。”然后，就沒了然后。

我是在滴滴快車上，讀到了這份《網(wǎng)約車服務(wù)消費(fèi)者滿意度調(diào)查報告》。

車的后排座干凈，司機(jī)師傅的后頸挺得筆直專注地看著前方，空調(diào)風(fēng)是溫的……這場景和手機(jī)屏幕上的調(diào)查報告形成了某種奇妙的互文。

報告上說，網(wǎng)約車已成城市基礎(chǔ)公共服務(wù)?；A(chǔ)，意味著像水電煤氣，而我正身處這個“基礎(chǔ)服務(wù)”的一個標(biāo)準(zhǔn)單元里，感受著它試圖構(gòu)建的一切秩序。

報告里有個數(shù)字扎眼：超六成（62.57%）的人，把“安全”作為選擇網(wǎng)約車的首要因素。

報告里還說，近六成（58.87%）受訪者認(rèn)為自營平臺“安全審核和主體責(zé)任更明確”，這句話的潛臺詞是：自營平臺的安全概率更高，即便萬一真有點(diǎn)什么糾紛，我也知道該朝哪個明確的方向喊，而且那地方必定有個能管事的人出來應(yīng)一聲，把它解決了。

這種確定性，在充滿不確定性的都市流動中，就是最硬的出行通貨。

1

我想了一下，自己選擇打車平臺的理由是什么？

排在最首位的，好像也是安全與主體責(zé)任。

我也曾是聚合平臺的擁躉，它給了我“一鍵召喚天下車”的虛幻權(quán)力感，屏幕上不斷彈跳的、充滿誘惑的“特惠”標(biāo)簽，也惹人喜愛。

但我很快放棄了它。因?yàn)榻舆B經(jīng)歷了幾次“幽靈訂單”——地圖上那個代表司機(jī)的小點(diǎn)，在原地徘徊、畫圈，沒有任何解釋或通知。

事后投訴是更熬人的。在聚合平臺與那個名字陌生的承運(yùn)商之間，我被像皮球一樣踢來踢去，最終精疲力竭，不了了之。

惹不起，躲得起。這居然成了打車的第一箴言。

所以，我現(xiàn)在基本只用滴滴。

這不是情懷，并非出于某種品牌忠誠，甚至談不上偏好，這更像是一種基于風(fēng)險計(jì)算的、冷靜的“社會避險”行為。

作為一個普通乘客，在經(jīng)過深夜無人回應(yīng)的等待、不明不白的繞路和沒有下文的投訴之后，我最終用腳投了票。

按照科斯的交易成本理論，市場的運(yùn)行本身是有成本的，包括搜尋、議價、執(zhí)行與監(jiān)督的成本。在網(wǎng)約車消費(fèi)中，最大的潛在交易成本來自于事后維權(quán)與爭議解決。

聚合平臺模式創(chuàng)造了一個復(fù)雜的委托-代理鏈條：

乘客（委托人A）-> 聚合平臺（委托人B/代理人A）-> 承運(yùn)商（代理人B）。

一旦發(fā)生糾紛，將產(chǎn)生高昂的協(xié)調(diào)成本、責(zé)任界定成本與監(jiān)督成本?！毒W(wǎng)約車服務(wù)消費(fèi)者滿意度調(diào)查報告》所指的“售后責(zé)任劃分不清”，正是這種成本高昂化的體現(xiàn)。

“交易成本”，說白了就是“扯皮的成本”。我在聚合平臺打過車，車沒來，訂單消失了。我投訴，客服溫柔地說：“好的先生，已為您轉(zhuǎn)接給實(shí)際承運(yùn)商處理?！比缓螅蜎]了然后。

滴滴的自營模式，則將這一鏈條簡化為：乘客 -> 滴滴（唯一契約方）。它將眾多外部交易內(nèi)部化，以一個清晰、唯一的責(zé)任主體面對消費(fèi)者。

對我而言，這意味著事后的爭議解決成本（時間、精力、不確定性）被降至最低。我知道問題該找誰、路徑是什么、響應(yīng)預(yù)期如何。

在“便捷性”已趨同質(zhì)的市場中，滴滴通過組織模式創(chuàng)新，顯著降低了消費(fèi)者的“隱性交易成本”，這是我作為理性經(jīng)濟(jì)人無法忽視的效率優(yōu)勢。

我放棄的不是幾個聚合應(yīng)用平臺，而是一種權(quán)責(zé)關(guān)系曖昧的契約。我選擇的，是一個被市場最多人選擇的，“責(zé)任方”明確的實(shí)體。

在充滿不確定性的都市里，我需要那份輪廓分明的“負(fù)責(zé)”。

這或許就是市場最終的辯證法。再花哨的聚合，也不如一個更可控更注重安全的自營實(shí)體，以及在關(guān)鍵時刻能接起電話、并對你說“這是我們的問題”的聲音。

2

看報告的時候，我也問自己：

在所有自營打車平臺中，我為什么最終選擇了滴滴呢？

因?yàn)?，在所有的科技?chuàng)新與安全投入上，滴滴把“安全”這東西，做成了底層的地基 。行程分享、一鍵報警、全程錄音……這都是它砸了真金白銀壘起來的“信任墻”。滴滴把“這堵墻”砌得最高、最顯眼。在人身安全這件事上，我不貪那三塊五塊的“信息差價”，我圖個踏實(shí)。

這叫“風(fēng)險規(guī)避最優(yōu)”。

“安全”說起來簡單，做起來難。它是要有規(guī)模支撐的。

構(gòu)建覆蓋數(shù)千萬次日訂單的安全體系，需要極高的成本門檻。只有當(dāng)你的訂單量是別人的數(shù)倍，你每單的安全成本（比如那套復(fù)雜的行程錄音、司機(jī)審核、安全預(yù)警體系、安全響應(yīng)系統(tǒng)），才可以被攤薄，從而具備經(jīng)濟(jì)上的可行性。

別的平臺也在學(xué)習(xí)滴滴的能力，但滴滴是通過每年超百億次行程，去復(fù)盤和迭代自己的能力，它的智能系統(tǒng)能通過異常停留、路線偏移等特征，去嗅聞風(fēng)險的苗頭。

這是中小平臺難以企及的優(yōu)勢。經(jīng)濟(jì)學(xué)管這叫“規(guī)模效應(yīng)”。

滴滴每年砸那么多真金白銀搞安全，這錢不是白花的。

過去打車就像開盲盒，你永遠(yuǎn)不知道開來的車?yán)镒l，這種不確定性叫“信息不對稱”，乘客完全處于信息劣勢。

滴滴則把這個過程做得很重，除了行業(yè)內(nèi)最嚴(yán)格的司機(jī)審核，還對行程軌跡、錄音等信息進(jìn)行實(shí)時智能識別，排查風(fēng)險隱患，也能依靠線上線下的服務(wù)體系，對司機(jī)進(jìn)行教育和支持。

這相當(dāng)于壓縮了司機(jī)的道德風(fēng)險空間，當(dāng)司機(jī)知道自己的每次繞路、每次不規(guī)范服務(wù)都可能被記錄、被分析、被處罰時，他自然就會更規(guī)矩。

不守規(guī)矩的司機(jī)在滴滴體系里越來越難混：投訴多了影響服務(wù)分、安全分，危險駕駛會觸發(fā)培訓(xùn)，嚴(yán)重違規(guī)直接封禁。而好司機(jī)則通過服務(wù)分、安全分的累積，更容易獲得好收入。這個生態(tài)系統(tǒng)就會自我凈化。

這不是某個功能厲害，是所有環(huán)節(jié)咬死了不松口。司機(jī)背景審查不是查一次，是持續(xù)動態(tài)查；投訴不是走形式，是真的會調(diào)查研判。這叫建立重復(fù)博弈的規(guī)則。

在滴滴的系統(tǒng)里，司機(jī)知道這不是一錘子買賣，一次嚴(yán)重的惡劣違規(guī)可能永遠(yuǎn)出局。這種“管理制度”，在滴滴變成了一種“生存法則”。安全在此已被變成了一種“生態(tài)系統(tǒng)”。

所以你看，滴滴的安全優(yōu)勢不是因?yàn)樗赖赂呱校撬眉夹g(shù)和規(guī)則設(shè)計(jì)了一套 “壞人難使壞，好人得好報” 的系統(tǒng)。

這比單純靠司機(jī)自覺，或者靠乘客拼運(yùn)氣，要可靠得多。不過，這套生態(tài)目前也受到行業(yè)劣幣驅(qū)逐良幣的影響，比如有的司機(jī)在處罰期間可以去小平臺接單，遵守平臺規(guī)則的意愿就會下降。

3

在互聯(lián)網(wǎng)崇尚“輕資產(chǎn)”、“快速復(fù)制”的上半場，出行這門生意卻有著堅(jiān)硬的物理內(nèi)核：

它關(guān)乎安全、沖突、肉身在復(fù)雜城市系統(tǒng)中的移動。

選擇“自營”，意味著無法將一次糟糕的體驗(yàn)，輕易歸咎于某個遙遠(yuǎn)的、“第三方合作伙伴”的臨時工。

它還意味著，出行不是一句“請注意安全”的溫馨提示那么簡單，而是從你下單起就隨時可以發(fā)出去的行程分享、“親友守護(hù)”，是那個全程默默守護(hù)、行業(yè)里只有滴滴有的“安全專家”體系。

它的核心優(yōu)勢，是構(gòu)建了一種“可追溯的確定性”。

滴滴選擇的正是這樣一條最笨重、最不討巧的路。它必須把自己變成一個事無巨細(xì)的“大管家”，直接管理數(shù)百上千萬司機(jī)和他們的車。這意味著無窮無盡的審核、培訓(xùn)、沖突調(diào)解，以及處理海量的、充滿情緒的客訴。

在滴滴這里，關(guān)系被壓扁了，就是簡單的平臺和用戶。所有贊美和唾罵，收益與風(fēng)險，最終都精準(zhǔn)地匯流到它自己身上。

它做的那些“努力”——不斷迭代的安全功能、嚴(yán)苛的司機(jī)準(zhǔn)入、建立在數(shù)據(jù)上的服務(wù)分體系、龐大的地面運(yùn)營和客服團(tuán)隊(duì)……都是在修筑一道又高又厚的“責(zé)任之墻”。

我瞄了一眼《網(wǎng)約車服務(wù)消費(fèi)者滿意度調(diào)查報告》的作者，是天津市消費(fèi)者協(xié)會、北京大學(xué)電子商務(wù)法研究中心、北京陽光消費(fèi)大數(shù)據(jù)研究院、消費(fèi)者網(wǎng)（www.bjxf315.com）。

這個報告有點(diǎn)意思。

網(wǎng)約車公司的數(shù)量，比我想象中要高。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，截至2025年10月31日，全國共有393家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)10月共收到訂單信息8.92億單。

在這個高度內(nèi)卷的網(wǎng)約車市場，沒有誰會無緣無故成功。市場會獎勵那些視“安全”與“主體責(zé)任”為生命的平臺。

報告里提到：“消費(fèi)者選擇通過自營平臺出行，是因?yàn)楦粗仄浒踩芰?qiáng)、服務(wù)質(zhì)量更穩(wěn)定?！?/p>

是這么個道理。

臨下車時，司機(jī)師傅說：請留意不要遺忘物品。我對他說：謝謝。