果然沒那么簡單！殲-20發(fā)射神秘“光桿”導(dǎo)彈，破解一個世界難題

近期流傳的殲-20隱身戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)射“光桿”導(dǎo)彈的畫面引發(fā)廣泛討論，不少觀點將其解讀為最新改進(jìn)型霹靂-16遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈。認(rèn)為我國的殲-20隱身戰(zhàn)斗機(jī)將攜帶改進(jìn)型的“光桿”霹靂-16遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈。這款新型導(dǎo)彈取消了彈翼，完全依靠彈體獲得升力，就像一根會飛的“電線桿子”。

但結(jié)合機(jī)型年代與技術(shù)發(fā)展邏輯判斷，這一解讀難以成立。央視畫面中的殲-20戰(zhàn)斗機(jī)為2002號原型機(jī)，特征是機(jī)身帶有八一機(jī)徽，配備獨特的銀白色尾噴管，相關(guān)影像素材源自十幾年前，而霹靂-16作為傳聞中的新型裝備，不可能在早期原型機(jī)上進(jìn)行實彈測試。

更符合事實的結(jié)論是，這枚無彈翼的“光桿彈”，實為用于檢驗機(jī)腹內(nèi)埋彈艙開啟與彈射功能的測試彈，其尺寸與霹靂-15相近。值得注意的是，畫面后半段導(dǎo)彈點火命中目標(biāo)的場景，其實是后期編輯添加的CG特效，并非真實發(fā)射場景。

這枚測試彈的核心作用，是模擬真實武器掛載狀態(tài)下的分離過程，驗證內(nèi)置彈艙彈射系統(tǒng)的可靠性。整個武器系統(tǒng)測試流程，涵蓋艙門開啟、武器解鎖、彈射離艙、軌跡記錄、艙門關(guān)閉等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，每一輪測試后技術(shù)人員都會復(fù)盤數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)調(diào)整彈射力度與艙門開閉時序。

從外觀來看，這枚“光桿”測試彈采用黑白相間的涂裝，這種設(shè)計的核心目的是便于光學(xué)記錄設(shè)備捕捉其運動軌跡，為數(shù)據(jù)復(fù)盤提供清晰依據(jù)。此類測試屬于航空領(lǐng)域常見的“冷分離”或“熱分離”試驗，核心驗證目標(biāo)包括導(dǎo)彈與艙門、機(jī)身是否存在碰撞風(fēng)險，離艙軌跡是否出現(xiàn)異常偏擺，以及分離后姿態(tài)是否穩(wěn)定，這些都是保障后續(xù)實彈發(fā)射安全的基礎(chǔ)前提。

關(guān)于殲-20戰(zhàn)斗機(jī)是否會列裝“光桿”型霹靂-16導(dǎo)彈，目前仍缺乏實證支撐，相關(guān)猜測需結(jié)合技術(shù)邏輯理性看待。公開信息顯示，霹靂-16導(dǎo)彈傳聞采用雙脈沖固體火箭發(fā)動機(jī)與高能推進(jìn)劑，最大射程不低于300千米，最大飛行速度超5馬赫。雙脈沖發(fā)動機(jī)的核心優(yōu)勢在于能量管理的靈活性，可根據(jù)不同高度、速度工況調(diào)整推力輸出，既能提升燃料利用效率，又能在射程、重量與多任務(wù)能力之間形成平衡，適配五代機(jī)內(nèi)埋掛載對武器尺寸和重量的嚴(yán)格限制。

此前，霹靂-15E通過縮小主翼面積、采用折疊尾翼設(shè)計，使殲-20內(nèi)埋掛載量提升至6枚，而霹靂-16若采用無主翼布局，理論上可進(jìn)一步提升掛載密度。但《軍隊識別》網(wǎng)站提及的霹靂-16尺寸小于霹靂-15的說法，尚未有實物佐證，外界普遍猜測其可能保留優(yōu)化后的主翼設(shè)計，完全取消彈翼的技術(shù)取舍仍需更多試驗驗證。

內(nèi)埋彈艙的設(shè)計與運用，是五代機(jī)維持隱身性能的核心技術(shù)之一，也是航空工業(yè)領(lǐng)域的世界性難題。殲-20主要采用兩種掛載作戰(zhàn)模式，其中內(nèi)彈艙純掛載模式是執(zhí)行制空權(quán)爭奪、滲透突擊等高危任務(wù)的核心配置，可在機(jī)腹主彈艙掛載4枚霹靂-15或6枚改進(jìn)型霹靂-15，側(cè)彈艙掛載2枚霹靂-10格斗彈，這種配置能最大限度保留隱身性能，依托超音速巡航能力實施隱蔽突擊。

航空工業(yè)洛陽光電所發(fā)布的宣傳片，曾曝光殲-20早期彈艙試驗平臺，清晰展示了兩片式折疊主艙門與整體式側(cè)艙門結(jié)構(gòu)，其中一側(cè)彈艙還掛載有霹靂-10導(dǎo)彈，這是我國首次公開隱身戰(zhàn)機(jī)內(nèi)埋彈艙的相關(guān)試驗場景。

央視軍事紀(jì)錄片《淬火》中，殲-20主彈艙打開后彈出霹靂-15并點火發(fā)射的畫面，首次公開了我國五代機(jī)內(nèi)埋彈艙實彈發(fā)射的關(guān)鍵場景。這種先彈射離艙再點火的“冷發(fā)射”方式，是五代機(jī)內(nèi)埋彈艙發(fā)射中遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈的標(biāo)準(zhǔn)流程，既能夠讓導(dǎo)彈可靠地離開彈艙，也可避免導(dǎo)彈點火時的高溫燃?xì)鈱椗摻Y(jié)構(gòu)和隱身涂層造成損傷。

要實現(xiàn)超音速狀態(tài)下的安全發(fā)射，需克服激波阻力對彈艙結(jié)構(gòu)的強(qiáng)烈沖擊，解決武器離艙時的氣流干擾問題，這對設(shè)計、制造與試驗?zāi)芰Χ继岢隽藰O高要求。美國F-22研制期間，僅內(nèi)置彈艙和武器系統(tǒng)的風(fēng)洞測試就超過2700小時，累計風(fēng)洞試驗時長超25000小時，涉及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、懸掛系統(tǒng)、投擲分離等多個核心項目。

戰(zhàn)斗機(jī)高速狀態(tài)下的武器分離，始終是航空工程的技術(shù)難點。戰(zhàn)斗機(jī)接近或超過音速時，流體特性與低速狀態(tài)存在本質(zhì)差異，強(qiáng)大的氣流會干擾外掛物姿態(tài)，甚至可能因伯努利效應(yīng)導(dǎo)致武器撞向機(jī)身，引發(fā)安全事故。

傳統(tǒng)三四代機(jī)通過帶有燃?xì)馔苿恿Ρ鄣膹椛涫綊旒?，將?dǎo)彈推離機(jī)身再點火，初步解決了這一問題，但五代機(jī)的內(nèi)埋彈艙無法直接照搬這一技術(shù)。五代機(jī)需要在不同速度、迎角工況下穩(wěn)定完成彈艙開啟與發(fā)射，高速氣流對機(jī)身結(jié)構(gòu)的沖擊的影響更為復(fù)雜，需要通過大量超音速風(fēng)洞試驗優(yōu)化設(shè)計方案。

從國際技術(shù)對比來看，俄羅斯蘇-57在彈艙技術(shù)突破上歷經(jīng)坎坷，其戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈武器公司總經(jīng)理曾公開承認(rèn)彈艙設(shè)計存在諸多困難。從2009年原型機(jī)首飛到2020年首次完成中距空空導(dǎo)彈內(nèi)埋發(fā)射，蘇-57用了11年時間才初步解決高速狀態(tài)下的武器發(fā)射問題，在此之前，其彈藥只能在低速工況下穩(wěn)定離艙。

目前，全球僅有中美俄三國掌握五代機(jī)內(nèi)埋彈艙核心技術(shù)，而殲-20憑借更大的機(jī)身尺寸優(yōu)勢，結(jié)合工程設(shè)計與制造工藝的細(xì)節(jié)優(yōu)化，規(guī)避了F-22彈艙長度較短、容積較小的固有缺陷，為后續(xù)掛載多種彈藥奠定了基礎(chǔ)。

到殲-20S雙座型、殲-35系列隱身戰(zhàn)斗機(jī)的面世，進(jìn)一步拓展了內(nèi)埋彈艙技術(shù)的應(yīng)用空間。雙座布局帶來的任務(wù)協(xié)同能力提升，結(jié)合成熟的內(nèi)埋彈艙技術(shù)，將使殲-20的制空作戰(zhàn)與遠(yuǎn)程攻擊能力得到顯著增強(qiáng)。殲-35更是以較小的機(jī)身尺寸實現(xiàn)了巨大的內(nèi)埋式彈艙，標(biāo)志著我國隱身戰(zhàn)斗機(jī)內(nèi)埋彈艙技術(shù)達(dá)到了世界頂尖水平。

從早期原型機(jī)的測試彈彈射試驗，到實彈發(fā)射的公開亮相，殲-20內(nèi)埋彈艙技術(shù)的逐步成熟，不僅體現(xiàn)了我國航空工業(yè)在氣動設(shè)計、結(jié)構(gòu)力學(xué)、試驗驗證等領(lǐng)域的全面突破，更標(biāo)志著我國在五代機(jī)核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破，真正做到了技術(shù)性能與作戰(zhàn)需求的完美融合。