北京“學醫景商”區域這些“堵點”現在怎么樣了？記者實地探訪

來源：滾動播報

（來源：千龍網）

近段時間，常走西二環的市民發現，月壇北橋橋下路口沒那么堵了，家住前門一帶的劉大爺也發現，設在北京坊西口常跟行人“打架”的停車場入口也挪走了……從游客集中的景區沿線到接送孩子的校園周邊，再到送醫就診的醫院門口，北京市民的出行體驗正悄然發生著變化。

兩年來，北京聚焦市民最關切的“學醫景商”區域開展“雙十工程”——即“10個堵點+10個亂點”專項治理，通過“一點一策，多部門聯手”，不僅影響市民出行的部分堵點亂點已逐步改善，更孕育出可復制推廣的城市交通治理經驗。

點位：月壇北橋/長椿街路口

巧設可變車道“機非”各行其道不“打架”

西二環月壇北橋由北向東左轉，即進入金融街核心區域。這片中心城區的經濟熱土匯聚了20余萬從業人員，工作日早高峰，海量機動車、非機動車在此匯聚，成為交通治理的重點難點。

工作日早7時剛過，月壇北橋西側輔路非機動車流量逐漸加大，原有的單條非機動車道已難以承載通行需求。常經過該路口送學的一位家長告訴記者，以前這里是出了名的堵點，各種車輛堵在路口，“誰也走不了”。記者了解到，此前大量左轉前往金融街的電動自行車在紅燈時段越線聚集，擠占路口空間，阻礙右轉、直行機動車正常通行，導致機非交織、通行停滯，高峰時段排隊車流甚至會影響機動車駛出二環主路，成為周邊市民出行的煩心事。

月壇北橋的早高峰，機動車非機動車可變車道緩解路口擁堵。

如今，一條機非可變車道的創新實踐，讓月壇北橋路口的交通擁堵改善明顯。7時30分，交警開始在路口碼放伸縮護欄，此時緊鄰非機動車道、距路口大約30米的一段機動車右轉道臨時切換為非機動車左轉彎待轉區。前往金融街的騎行大軍，在交警指揮下有序進入待轉區等候，準備右轉的機動車則排在騎行大軍后方標劃的白線后。

左轉綠燈放行時，非機動車先行左轉，隨后右轉機動車也恢復正常通行。路口機非分流、各行其道，原本相互“打架”的通行亂象得到明顯緩解。根據機動車右轉道地面標劃的信息，機非可變車道的啟用時間為工作日7時30分至9時，精準匹配騎行人員的通勤需求。

“過去城區道路出行以公共交通為主，道路規劃適配當時的出行需求。近年來市民出行方式發生明顯變化，電動自行車保有量大幅增長，部分路段、路口因路權分配不匹配，出現機非通行矛盾。”西城交通支隊民警梅驍添告訴記者，這也是該處堵點形成的核心原因。

機非路權矛盾在長椿街地鐵站所處的十字路口同樣凸顯。記者現場看到，該路口以北西側輔路設有機動車右轉道與非機動車道各一條，工作日晚高峰，北向南方向返程電動自行車車流密集，單條非機動車道已然無法滿足通行需求。

17時起，有交警開始在主路進輔路出口處碼放錐筒，實施臨時管控，禁止機動車進入輔路。暫時讓渡的路權，最大程度滿足了非機動車的通行需求。同時，交管部門通過壓縮對向車道，對主路北向南方向的機動車道進行擴充，通過“車道調整+動態管控”的方式，該路口晚高峰長期擁堵的局面得到改善。

點位：前門/鼓樓

兼顧游覽與通行打卡出行兩不誤

前門作為北京中軸線核心地標，客流量常年居高不下。去年年底，正陽門箭樓正式對外開放，景區升級帶動客流激增，加劇了周邊本就突出的交通壓力。

前門西側的煤市街為北向南單行線。西城交通支隊鐵騎女警郭宇航介紹，該路段周末日均客流量為3萬至5萬人次，節假日更是飆升到8萬至10萬人次。此前每逢節假日，前門地區人車混行嚴重，堵點、亂點頻發。

元旦假期，北京坊西口行人有序等待過街，原本設在此處的停車場入口已經遷走。

元旦假期，記者實地探訪發現，煤市街發生了明顯變化：原本位于北京坊西口的地下停車場入口，已調整至煤市街與前門大街交匯口，路口增設了指引標識，引導車輛經月亮灣輔路駛入地下停車場。北京坊西口，行人過街不再與停車場駛入車輛混行，現場還有工作人員維護秩序，即便是假期，路面也顯得清爽了不少。

記者注意到，煤市街全程雖為禁停路段，但在南段西側增設了機動車臨時上落客區，允許車輛即停即走，極大便利游客出行。

北京作為全國旅游熱門目的地，景區與主干道交織地帶的治理，需同時兼顧“游客體驗”與“交通通行”。曾經，鼓樓一夜爆紅成為“網紅打卡地”后，年輕人涌到馬路上打卡拍照，鼓樓門前小環島式的交通組織讓行人和車輛擠作一團，成為景區交通治理的典型難題。

交管部門啟動首批交通組織優化“雙十工程”后，鼓樓路口被納入重點整治地區。此后，鼓樓路口北側的安全島被鏟除，門前人行步道寬度由2米拓寬至8米。人行步道護欄外，機動車和非機動車各行其道，徹底厘清通行邊界。

元旦假期，鼓樓門前三岔口，人車各行其道。

如今，鼓樓門前人行步道上打卡拍照的游客絡繹不絕。記者站在拓寬后的人行步道最南端，舉起相機，取景框內鼓樓全貌一覽無余，游覽體驗與交通秩序實現雙提升。

點位：宣武醫院/崇文小學

解決就醫停車難守護上學平安路

醫院周邊“停車難、通行亂”是市民就醫的煩心事，而“內外聯動、資源置換”成為破題關鍵。首都醫科大學宣武醫院地處牛街路口西北角，毗鄰居民區與商圈，此前醫院東門的人行橫道，讓過街行人與東門駛出的機動車頻繁“搶道”，交通混亂難行。

宣武醫院門口，原來的過街人行橫道已經向南遷移，減少人車混行。

記者日前探訪發現，宣武醫院東門外的人行橫道向南平移了30米，徹底實現人車分流，車輛駛出、行人過街互不干擾。交管部門還同步優化了醫院內部車流路線，將出院車流分流至南門和西門，聯合區城管委規范施劃東門非機動車停放區，醫院門口的通行秩序改善明顯。

停車資源緊缺，是醫院周邊擁堵的核心癥結。佑安醫院日均就診量2000人次，機動車停車需求約400輛，院內車位曾嚴重不足，北門機動車擠占非機動車道、亂停亂放、車流排隊問題突出。借力橋下空間整治提升行動，豐臺交通支隊從菜戶營橋橋下停車場協調190個車位，專供佑安醫院職工使用，騰出院內車位優先保障就診患者。就診高峰期，北門輔路用錐筒分隔停車排隊通道與非機動車道，加大違停查處力度、及時疏導車流，從源頭治理“因停致堵”問題。

目前，新世紀兒童醫院正在試點車位預約制，將車位與就診時間精準綁定，同時預留臨時周轉車位，減少盲目排隊情況，該舉措未來有可能在更多院區推廣。

相較于醫院，學校周邊車流擁堵更具時段性，上下學高峰尤為突出。東花市南里的崇文小學有30個班級、1200余名學生，此前上下學時段，校門口人車混行、車輛亂停、隨意掉頭等亂象頻發，家長接送孩子憂心忡忡。如今早7時起，學校門前道路中央碼放了錐筒和可移動護欄，有交警對校門一側東向西方向實施臨時管控，禁止機動車通行。送學車輛統一沿西向東單向通行，校園周邊通行秩序明顯提升。

智慧管理：精打細算用好每寸路

城市交通是流動的民生，更是超大城市治理能力的試金石。在有限的道路資源中，機動車、非機動車、行人、游客、市民各有出行訴求，如何平衡各方利益、在資源約束下尋找最優解，是交通治理的核心課題。

市公安局交通管理局副局長趙鑫坦言，交通治理的每一項決策都伴隨取舍：“調整一條車道，可能會讓部分車主覺得不便；設置一項管控措施，可能會讓部分居民多繞路。因此每一次調整都要經過反復調研、模擬測試，盡量選擇受益面最廣、影響最小的方案，兼顧各方出行需求的同時，盡可能讓有限的道路資源用在刀刃上?！?/p>

數據顯示，兩年時間，40個交通重點點位的平均通行速度提升19.9%，12345市民熱線反映下降4成。曾經的堵點、亂點有些已變為亮點、暢通點，更重要的是，治理過程中積累的經驗，為更大范圍的交通治理提供了寶貴借鑒。

交通流在變，治理方案也要隨之動態調整。今年“雙十工程”升級為“100個堵點治理”，直面60個導航軟件排序的堵點、40個高擁堵路口?！斑@些都是硬骨頭，資源約束依然存在，我們不敢說治理后所有人都能滿意，但我們會盡最大努力，傾聽各方聲音，不斷優化方案，讓更多人感受到變化?！壁w鑫說。