2025年十大悲情車型，誰最讓你意外？

今天咱們來聊一點不一樣的，盤點一下2025年度十大悲情車型，看看有哪些混得慘的，哪些一手好牌打得稀碎的。

寶馬 i3 | 豪華純電界的西裝馬拉松選手

寶馬 i3 堪稱純電市場的擰巴代表，明明要征戰純電賽道，卻基于燃油 3 系的油改電平臺打造，硬塞電池導致后排地臺凸起明顯，中間乘客腿部空間局促，豪華感大打折扣。其標稱 CLTC 續航 592km，實際表現受路況和氣溫影響較大 —— 高速開空調工況下續航多在 300-350km 區間，冬季低溫環境下續航衰減更為顯著，長途出行需頻繁規劃充電節點。更讓人難以接受的是豪華雙標，30多萬的售價，車機系統延續燃油車舊版邏輯，缺乏純電車專屬的續航規劃導航功能；快充從 30% 充至 80% 需約40分鐘，而同級特斯拉Model 3（參數丨圖片）同等電量補充僅需20分鐘左右，效率差距明顯。據市場調研數據顯示，2025 年全年銷量剛過 1.2 萬輛，遠不及 Model 3 的銷量規模，成了寶馬純電戰略的過渡型產品。說它是純電，未做好續航、智能等核心體驗；說它是燃油平替，卻承載著純電的溢價，悲情到寶馬粉都得說一句 愛過但真不行。

馬自達3昂克賽拉| 車圈自吸守墓人，跟時代嘮嗑不在一個頻道

曾經靠魂動設計和創馳藍天圈粉無數的東瀛小鋼炮，2025 年活成了車圈的老派藝術家，別家同級別車型早就用上渦輪，零百加速跑進 7 秒俱樂部，它倒好，還守著 1.5L 自吸發動機歲月靜好，零百加速和超車時踩油門的反應，比老一輩回復微信還慢。

內飾更是復古到極致，8英寸中控屏像從二手市場淘來的，車機卡頓到連 CarPlay 都得熱30秒，塑料方向盤摸起來的質感，跟超市購物車把手沒差。后排空間更是勸退神器，180cm的人坐進去，膝蓋能頂到前排座椅靠背，家庭用戶看一眼就走，主打一個只服務單身貴族。2025 年銷量同比暴跌 45%，老車主都在論壇吐槽：馬自達是把固執刻進 DNA了，時代要淘汰你，跟你會不會造好車沒關系。它不是沒能力升級，是寧愿抱著自吸信仰，也不愿向市場低頭，悲情中還帶著點倔強的可愛。

路虎發現運動版| 修不好 + 不保值，豪華 SUV 里的冤種代表

開不壞的豐田，修不好的路虎，這句話在 2025 款發現運動版上又添了新注腳。外觀看著還是硬派豪華的樣子，實際開起來全是小脾氣。2.0T+9AT 變速箱的頓挫感，像手動擋掛錯擋，低速跟車時闖動得能讓乘客暈車，有車主調侃開它像在騎驢，一顛一顛的。電子系統更是間歇性失憶，車機黑屏、雷達誤報是家常便飯，三個月跑四次4S店，維修師傅都能記住車主的車牌號了。保值率表現不佳是另一大硬傷，據二手汽車市場調研，其一年折舊率約 35%-40%，2024 年以 40 萬左右價格提車的車型，2025 年二手交易價格普遍在24-26 萬元區間，車商收車意愿偏低，主要顧慮在于后期維修成本和流通性。作為中型豪華 SUV，它既未延續路虎品牌經典的越野優勢（適時四驅系統應對輕度越野場景已顯吃力），也未做好城市通勤的舒適體驗（座椅填充物偏硬），2025 年全年銷量不足 7000 輛（數據為行業估算值），活成了誰買誰后悔的悲情典型，選擇它的車主多為情懷買單，卻要承擔較高的用車成本。

本田思域| 神車IP 的自我消耗，從運動標桿變汽配城網紅

曾經靠運動基因封神的思域，2025 款直接把神車招牌砸在了自己手里。外觀設計用力過猛。1.5T 發動機動力沒漲，油耗卻漲了12%，實測百公里油耗 8.6L，比同級別軒逸、朗逸還費油，徹底丟了家用運動兩不誤的優勢。

內飾更是塑料感暴擊，門板、中控臺全是硬邦邦的塑料，隔音差到 60km/h 就能聽到明顯的風噪，開高速得把音樂開到最大才能蓋住。曾經的網紅神車，現在成了網紅殼子車，2025 年銷量同比下滑 30%，老車主都在懷念以前的思域：現在的思域，只剩個運動的樣子，里子全是敷衍，這是把我們的情懷當韭菜割啊。它不是敗給了競品，是敗給了自己的 擺爛，悲情中帶著點一手好牌打得稀爛的惋惜。

豐田亞洲龍| 旗艦轎車的高價低配笑話，誠意比方向盤還硬

作為豐田扛旗的中型旗艦轎車，2025 款亞洲龍的配置誠意備受詬病。入門版車型指導價接近18 萬，卻未標配倒車影像等基礎實用配置，這樣的配置水平放在10萬級家用車上都屬寒酸。動力方面，2.5L混動系統以平順性見長，但動力爆發力不足，加速超車時需提前預判，高速工況下動力儲備略顯欠缺，難以滿足激烈駕駛需求。車機更是豐田的祖傳短板，反應慢半拍就算了，導航還經常導錯路，連 CarLife 都不支持，想用手機導航還得架個支架，破壞了內飾的整體感；對比同價位的大眾邁騰、別克君越，亞洲龍既沒人家的配置誠意（邁騰標配全景天窗、座椅加熱），也沒人家的動力體驗（君越 2.0T 加速比它快 2 秒），2025 年銷量下滑 32%。說它是旗艦，更像個湊數的，悲情到讓想買豐田的人都繞著走，買它的人大概是被豐田標沖昏了頭。

奔馳 EQE| 豪華純電的價格跳水王，首批車主的血淚史

奔馳 EQE 本該是對標特斯拉Model S的豪華純電牌面，結果2025 年卻因價格波動和產品力不足陷入爭議。年初指導價47.8萬起，年中終端優惠力度加大，包含現金優惠、置換補貼等在內的綜合優惠最高可達12萬元，導致首批車主提車后不久就面臨車輛貶值，論壇中退車、維權的聲音較多，有車主調侃買 EQE 不如買理財產品，至少不會快速貶值。續航表現與標稱存在差距，續航虛標問題遭到車主集中吐槽，甚至被戲稱為奔馳 EQ虛，長途出行需頻繁關注續航剩余量。充電速度偏慢，快充30分鐘僅能充至 60%左右，而同價位保時捷 Taycan 同等時間可充至 80% 左右，充電效率差距明顯。內飾雖配備奔馳經典雙聯屏，但塑料材質使用比例高于 C 級車型，座椅填充物偏硬，長途乘坐 3 小時以上易產生腰部疲勞。2025 年全年銷量不足 9000 輛，僅為Model S銷量的 1/3 左右。它想靠奔馳標割豪華韭菜，結果把自己的口碑割沒了，成了豪華純電市場里最沒面子的悲情選手。

本田飛度| 從平民超跑變代步乞丐

曾經的平民超跑飛度，2025 款不僅丟了運動靈魂，還犯了 定價迷之自信的致命錯。指導價直奔 10 萬級，這個價位既能選到配置更豐富的國產代步車，也能拿下合資緊湊型車入門款，而飛度的配置卻簡配到令人發指：硬塑料方向盤、織布座椅，連副駕駛遮陽板的化妝鏡都減配，只配 3個安全氣囊，比同級別五菱繽果還少3 個，安全配置摳門到家。2025 年全年銷量同比下滑 38%，老車主都在懷念GK5 時代。現在的飛度只剩個殼子，既沒性價比，又沒情懷，本田是把它當高價廉價貨做了。它不是沒市場，是虛高的定價和敷衍的配置，親手砸了平民超跑的招牌。

大眾 ID.7| 定價脫節的德系電動，水土不服還自視甚高

作為大眾押注純電中型車市場的王牌，ID.7 2025 年的表現堪稱災難，核心問題就是定價迷之自信。起售價直奔 23萬級，這個價位直接撞上特斯拉 Model 3、比亞迪漢 EV 等強勢競品，而 ID.7 既沒有 Model 3 的智能體驗和品牌熱度，也沒有漢 EV 的配置誠意和市場口碑，價格卻絲毫不妥協，性價比低到讓消費者望而卻步。作為傳統燃油車巨頭轉型純電的重磅車型，ID.7 既沒繼承燃油車時代帕薩特的統治力，又沒抓住純電市場消費者最看重的智能、性價比核心需求，定價上還抱著德系豪華的老架子不放。2025 年銷量遠未達預期，成了傳統車企電動化轉型中產品力不配定價的典型悲情案例，把德系品質硬生生玩成了德系困惑。

哈弗 H9| 硬派燃油越野的時代棄子，油耗高到加不起油

曾經的國產硬派越野標桿哈弗 H9，2025 年在新能源浪潮里徹底失寵。還守著那臺 2.0T 燃油發動機，百公里油耗 10L往上，加 95 號油一次就得 600 塊，用車成本比新能源硬派越野高一半，有車主調侃開 H9 不是在加油，就是在去加油的路上。更致命的是，新能源硬派越野已經殺瘋了。坦克 400 Hi4-T 油耗低一半，還能外放電，適合露營。方程豹豹 5 性能更強，還能純電通勤。哈弗 H9 既沒燃油車的 油耗優勢，也沒新能源的多功能性，2025 年全年銷量不足 5000 輛，連坦克 400 Hi4-T 的零頭都不到。它不是不夠好，是生錯了時代，成了燃油硬派越野最后的悲情者，買它的人大概是燃油越野的忠實信徒。

理想 MEGA| 網紅純電的曇花一現者，熱度散了就涼透

作為理想首款純電車型，MEGA 頂著 5C 超充、家庭旗艦的光環出道，結果 2025 年涼得比誰都快。那臺子彈頭外觀爭議大到分裂，喜歡的人說前衛，不喜歡的人罵丑出天際，路上回頭率是高，但大多是吐槽式回頭，有車主說開 MEGA 出門，比開跑車還吸睛，就是吸的是吐槽的睛。同時，其55萬元級的定價進入了極氪009、騰勢D9等強勁對手的腹地，市場競爭異常激烈。多項因素疊加，導致其市場表現遠未達預期。它的慘，是一場關于產品設計、輿論管控、市場定價與用戶心理的復合型課題，為整個行業留下了深刻教訓。

好了，2025年度悲情車型就到這了，如果你們還有什么需要補充的也可以打在評論區，咱們下期再見。