武大調(diào)研：北京網(wǎng)約車運營成本顯著高于出租車

出租車線上接單不抽傭、不要服務(wù)費。

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

2025年10-12月，武大政經(jīng)團隊開展了繼2019年之后的第二次網(wǎng)約車行業(yè)專項調(diào)研。

調(diào)研訪談中，北京出租司機表示，比起網(wǎng)約車他們更愿意開出租車。

原因有二，一是網(wǎng)約車平臺對出租車的服務(wù)不抽傭同時不要服務(wù)費；二是北京網(wǎng)約車的份子錢不低于巡游出租車，同時網(wǎng)約車的商業(yè)保險等成本需要司機自己支付，以及網(wǎng)約車還有平臺的抽成和服務(wù)費。總體而言，北京網(wǎng)約車的運營成本顯著高于出租汽車。

出租車司機的認同度是劃分為兩個陣營的。

一個陣營是北京本地的出租車司機，這部分群體普遍選擇出租行業(yè)10年以上，至少換過（之前開的出租車報廢）一輛出租車，他們認為自己是出租公司的雇員，如果運營中出現(xiàn)了安全事故，也有公司進行兜底，他們參加了公司的工會組織，對公司有一定的歸屬感。

另一個陣營則是把出租司機作為“過渡職業(yè)”，以外地來京務(wù)工人員為主，簽訂的往往都是短期的租車合同。公司對這些司機也缺乏必要的教育和管理，司機也對公司沒什么感情，甚至部分司機覺得公司沒有為司機做什么反而要了很多份子錢。

從調(diào)研司機的年齡結(jié)構(gòu)來看，對北京出租職業(yè)認同度較高的司機往往年齡偏大，很多人會在未來十年之內(nèi)退休，而那些在北京把開出租當成“過渡勞動”的司機們則是在40歲上下的年齡，這是一個送外賣跑不過年輕人的歲數(shù)，所以他們選擇開出租，工作強度相對略低一點。

出租司機們認為，相較于沒有網(wǎng)約車平臺的時代而言，今天的司乘矛盾的處理，平臺明顯比出租公司更加嚴格。就平臺評價體系而言，平臺相較于出租車公司更加照顧乘客的看法，有些時候部分乘客的訴求并不合理，但是平臺會更多的偏袒乘客，這樣的行為制造了司機與乘客之間的不信任。

來源：武大政經(jīng)團隊