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出租車線上接單不抽傭、不要服務(wù)費。
題圖 | 網(wǎng)絡(luò)
2025年10-12月,武大政經(jīng)團隊開展了繼2019年之后的第二次網(wǎng)約車行業(yè)專項調(diào)研。
調(diào)研訪談中,北京出租司機表示,比起網(wǎng)約車他們更愿意開出租車。
原因有二,一是網(wǎng)約車平臺對出租車的服務(wù)不抽傭同時不要服務(wù)費;二是北京網(wǎng)約車的份子錢不低于巡游出租車,同時網(wǎng)約車的商業(yè)保險等成本需要司機自己支付,以及網(wǎng)約車還有平臺的抽成和服務(wù)費。總體而言,北京網(wǎng)約車的運營成本顯著高于出租汽車。
出租車司機的認同度是劃分為兩個陣營的。
一個陣營是北京本地的出租車司機,這部分群體普遍選擇出租行業(yè)10年以上,至少換過(之前開的出租車報廢)一輛出租車,他們認為自己是出租公司的雇員,如果運營中出現(xiàn)了安全事故,也有公司進行兜底,他們參加了公司的工會組織,對公司有一定的歸屬感。
另一個陣營則是把出租司機作為“過渡職業(yè)”,以外地來京務(wù)工人員為主,簽訂的往往都是短期的租車合同。公司對這些司機也缺乏必要的教育和管理,司機也對公司沒什么感情,甚至部分司機覺得公司沒有為司機做什么反而要了很多份子錢。
從調(diào)研司機的年齡結(jié)構(gòu)來看,對北京出租職業(yè)認同度較高的司機往往年齡偏大,很多人會在未來十年之內(nèi)退休,而那些在北京把開出租當成“過渡勞動”的司機們則是在40歲上下的年齡,這是一個送外賣跑不過年輕人的歲數(shù),所以他們選擇開出租,工作強度相對略低一點。
出租司機們認為,相較于沒有網(wǎng)約車平臺的時代而言,今天的司乘矛盾的處理,平臺明顯比出租公司更加嚴格。就平臺評價體系而言,平臺相較于出租車公司更加照顧乘客的看法,有些時候部分乘客的訴求并不合理,但是平臺會更多的偏袒乘客,這樣的行為制造了司機與乘客之間的不信任。
來源:武大政經(jīng)團隊
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