CES中國面孔越來越多，向全球科技圈傳遞哪些新信號？

CES上吉利展臺和子公司極氪009汽車 極氪汽車供圖

文/陳昊星

北京時間1月7日至1月10日，2026年國際消費電子展（下稱：CES）在美國拉斯維加斯會展中心舉行。

CES自1967年創辦后已舉辦59屆，憑借悠久歷史和行業影響力，CES也被業界稱為“科技春晚”。

本屆展會匯聚了來自全球56個國家和地區的3300余家企業和機構，吸引了全球科技與產業界的廣泛關注。據中國貿促會公布的數據，此次CES上共有207家中國企業以超過4900平方米的凈展出面積亮相展會。

這一數據僅統計了由政府或行業協會組織的“有組織參展”企業，若將自主參展的中小企業和初創公司計算在內，本屆CES的中國參展企業數量已達上千家。

此次CES上，中國企業帶來了哪些新產品，向全球科技圈傳遞出哪些新信號？

具身智能從“秀肌肉”到“秀能力”

在去年的CES上，具身智能仍主要停留在概念驗證階段，展出的機器人產品數量有限，多以“秀肌肉”的技術演示為主，產品形態和能力也相對稚嫩。

到了2026年，具身智能已邁入實用化落地階段。機器人正從實驗性展示轉向面向真實場景的應用探索，更強調能力。

此次CES展會中，宇樹科技、天工、眾擎、智元、星動紀元、加速進化、傅里葉、逐際動力等帶來了各式各樣的人形機器人。

其中，宇樹科技、眾擎等企業帶來了“運動爆發派”機器人。例如宇樹科技延續以往展會風格，通過舞蹈表演和擂臺拳擊等演示，集中體現其在扭矩控制和動態平衡方面的技術能力；眾擎推出的T800機器人則通過高強度格斗動作展示，體現其在關節爆發力和動作靈活性上的技術積累。

眾擎推出的T800機器人 來源：眾擎機器人公眾號

除強調運動能力外，展會上也出現了一批主打高精度控制與精細作業的機器人產品。

例如，北京人形機器人創新中心展示的兩款機器人，在現場完成了零部件全自主分揀演示，能夠連續完成抓取、分類、碼放等操作；智元機器人則演示了包括玻璃擦拭在內的多項精細作業能力，展現出其在感知、力控以及操作協同方面的特點。

除此之外，一批“非人形機器人”產品也在本屆CES上頻頻亮相。包括傲鯊智能、追覓、石頭、云深處、越疆、黑芝麻智能、深庭紀等機器人領域的頭部企業，帶來了各自的四足機器人、輪式機器人、機械臂以及非人形具身智能產品整體解決方案。

例如，黑芝麻智能攜手深庭紀發布了全球首款雙輪足戶外陪伴機器人Rovar。該產品通過兩個輪子實現行走與平衡，打破了傳統機器人主要局限于室內或單一場景的應用邊界，可適應城市漫步、山間探險、湖畔休憩等多種戶外環境。

全球首款雙輪足戶外陪伴機器人Rovar 黑芝麻智能供圖

同時，機器人配備標準化接口，可靈活搭載載物、跟拍、寵物陪伴等多種功能模塊，并支持巡邏守護和環境監測報警，為戶外活動提供更安全、便捷的陪伴體驗。

深耕清潔領域的追覓科技發布了全球首款仿生六足履帶式爬樓掃地機器人Cyber X。Cyber X可實時精準感知樓梯的高度、坡度及周邊環境，并自主規劃最優攀爬路徑。該產品設計之初主要針對獨棟別墅等樓梯較多的清潔場景，直擊傳統掃地機器人難以跨層作業的痛點。

傲鯊智能此次帶來了一款增程動力外骨骼機器人VIATRIX。作為一款消費級外骨骼產品，它能夠顯著減輕人體運動時的負荷，幫助行動不便的人群更輕松地完成爬陡坡、上下樓梯等動作。使用體驗上，VIATRIX更像是有人在背后輕輕推了一把，即便進行深蹲、扭轉等大幅度動作，也依然順暢自然，不會出現傳統外骨骼常見的生硬牽拉感。

智能出行更強調系統協同

在本屆CES上，中國新能源汽車依舊是最具看點的板塊之一。

不同于以往圍繞“新增了多少功能”的展示邏輯，今年中國車企更注重呈現系統能力和整體解決方案。

智能出行正在從功能堆疊走向協同運行與一體化落地。

例如，中國品牌長城汽車攜魏牌高山9、首搭VLA的全新藍山智能進階版，以及SUV全新坦克500 Hi4-T亮相CES。在核心技術層面，長城呈現了其智能新能源全棧自研能力，系統展示了其覆蓋全場景的智能出行解決路線。

吉利汽車正式發布了其全域AI2.0技術體系，為車輛構建統一的感知與決策框架。在全域AI2.0賦能下，情感智能伙伴Eva借助端到端大模型與動態記憶技術，也能更好理解復雜指令，成為自主規劃并調動全車資源的“智能體”。

吉利子公司極氪攜手高通布局智能座艙，與英特爾合作共創下一代智能座艙“移動生活空間”，攜手英偉達賦能智能輔助駕駛，與海外地圖服務公司合作開發海外導航2.0，與美國Waymo聯合開發全球首款原生無人駕駛汽車等。

CES上吉利展臺和子公司極氪009汽車 極氪汽車供圖

此外，中國企業也在探索一些新的出行方式。

九號公司聚焦“創新個人交通”業務，攜旗下E-bike、電動越野摩托車、電動滑板車等多個品類的全新產品及領先技術亮相，在智能短交通領域積極布局。

此次，九號公司發布了兩款面向用戶的全新E-bike產品——Segway E-bike Myon和Segway E-bike Muxi。2026年E-bike重點升級智能防盜功能，以全鏈路智能技術覆蓋“離車鎖車-異常預警-丟失追回”全場景，為用戶打造更安全的用車體驗。

Segway E-bike Myon 九號公司供圖

與國內常見的電動車不同的是，E-bike雖是一種電助力自行車，外形上仍是一輛傳統自行車，通過“人力＋電力”的混合方式驅動。目前，在自行車文化基礎深厚的歐美市場，尤其是英國、美國、荷蘭、德國、比利時等國家，E-bike已被廣泛接受，成為通勤和休閑出行的重要參與工具。

此外，九號公司還展出了面向消費者的電動越野摩托車車型——Segway Xaber300，為全球越野愛好者提供更加多樣化的電動化出行選擇。

最大的看點不是參展數量

此次CES上，中國參展企業數量已達上千家，但展會真正的看點，并不只是參展規模的提升，而是中國企業在終端產品和應用層面的突破。

中國宏觀經濟研究院研究員張燕生在接受中新社國是直通車采訪時表示，十年前，人們在CES上關注的還是中國企業是否在展會上亮相；五年前，焦點轉向中國企業能否拿出令人眼前一亮的“黑科技”產品；而到了今年，外界更關心的問題又發生變化——中國企業是否向商用化、民用化邁出更實質性的突破。

他指出，從包括CES在內的全球電子消費品和科技展會上可以看到，中美雙方都在密集推出新產品和新技術。無論是美國企業在人工智能領域的持續布局，還是中國企業在具身智能和新能源方向的快速突破，雙方在技術靈活性、應用替代性等方面的競爭都在明顯加速。

在張燕生看來，中國在新能源和人工智能相關產業上的推進速度非常快。從深圳、杭州、成都、武漢到上海，多地呈現出“百花齊放”的發展態勢。相比之下，美國由于再工業化進程一度偏慢，在制造端和應用端曾存在一定短板。

不過他也強調，近年來美國正在加快調整節奏，尤其是通過聯邦財政資金和公共項目，推動關鍵技術更快落地應用場景，在自動化和信息化領域展現出較強的適應和調整能力。

張燕生建議，中國在科技創新相關政策上也需要保持一定靈活性，包括是否允許民營企業和外資企業公平享受補貼政策、參與政府采購、融入國家級創新計劃等。只有通過更靈活的政策調整，中國未來才能在科技競爭和全球化重塑中占據更有利的位置。

工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林在接受國是直通車采訪時表示，以具身智能為例，盡管目前具身智能企業在技術層面已取得一定突破，但仍有部分企業尚未找到清晰的應用場景，產品停留在展示層面，缺乏可持續的商業變現能力。

他指出，相關政策支持應更加注重應用導向，盡量避免單純依賴補貼的思維方式，而應引入投資思維。在企業商業模式逐步清晰、能夠穩定產出利潤的階段，通過市場化投資方式為科創企業創造發展機會，推動技術真正走向產業化。