躋身新能源前三，奇瑞迎來奇點時刻

從“四連漲”到“行業前三”，奇瑞在中國新能源汽車市場，迎來自己的奇點時刻。

2025年，奇瑞集團全年銷售新能源903,847輛，同比增長54.9%，11月份起，新能源批發銷量躋身行業前三，進入行業第一陣營。

這樣的成績，其實有點意外。其一，2025年的中國車市，正處于貼身肉搏的復雜周期中，新能源賽道保持增長并不容易。其二，相比2024年，2025年奇瑞一口氣超越了特斯拉等強勁對手，一年間實現三級跳，強勢躋身“頂流”席位。

但商業的競爭是看誰活得久、誰能穿越周期、誰能歷久彌新。但凡能穿越周期，企業都是把核心能力鍛造成了護城河，而護城河又是一種結構性優勢，會在新機遇到來之前，就提前筑牢產品矩陣、技術體系和全球布局的根基。

奇瑞正是在這樣的布局中穩步躍升，就像奇瑞控股集團董事長尹同躍曾高呼的“在新能源領域要開始不客氣”那樣。

《格言聯璧》中有一句話：志之所趨，無遠弗屆，窮山距海，不能限也。奇瑞的歷程，展現出一家以技術研發為底色的企業所具有戰略穿透力。它講述的，是如何主動變革，將增長邏輯轉向以新能源為引擎，通過差異化布局占據市場的故事。

所以這場逆勢突圍，本質上是中國汽車產業高質量發展的一個生動注腳，更折射出志在遠方的中國品牌，如何以堅韌的姿態持續生長，展開一場面向未來的壯闊遠征。

一場卡位精準的厚積薄發

汽車制造業是一個典型的長周期行業，真正的價值不在于一城一池的得失，而在于能否在關鍵技術節點完成卡位。

段永平說，本分，就是“做對的事情”，然后“把事情做對”。“把事情做對”，考驗的是硬實力，比如如何深耕技術研發；“做對的事情”，則關乎戰略方向的抉擇，比如手握的技術如何實現量產落地、能否真正被消費者認可。

卡位這件事，講的就是以前瞻視野看清方向，將方向與實力融為一體，最終實現關鍵節點的突破。

這正是奇瑞穩居新能源行業前三的制勝關鍵。

奇瑞在技術研發領域從未停歇，研發投入強度始終位居中國汽車行業前列，持續的投入和積淀，會在某個時刻集中爆發，尤其在競爭升維的當下。

所以當部分車企仍囿于單一技術路徑時，奇瑞能夠混動、增程、純電、氫能多路徑協同發力，打造出覆蓋全能源形式、貫穿全產業鏈環節的技術體系。

也因此，能在最“卷”的領域，不斷刷新紀錄。2025年9月，奇瑞龍山試驗中心，鯤鵬天擎發動機在低沉的轟鳴中點火成功，其最高熱效率突破48%，不僅刷新了全球行業紀錄，更將中國汽車工業推向了新高度。

在曾被視作傳統車企“短板”的智能化賽道，“獵鷹（參數丨圖片）智駕”系統完成全品牌、全系車型的普及搭載。從具備高速NOA和城市記憶領航、記憶泊車能力的“獵鷹500”，到面向未來L3級自動駕駛的“獵鷹900”大模型系統，奇瑞以清晰的技術階梯，將智能駕駛從“輔助”逐步推向“自主”，實現了“全民、全球、全能源、全場景”平權。

飛魚底盤EMB、方舟兩棲系統、犀牛電池、伯牙之音等一眾領先技術，也都為奇瑞樹立起多項行業新標桿。但就像前面說的，技術再先進，核心要義都是落地。能將這些前沿技術高效集成、推向市場，正是奇瑞“超級技術貨架”戰略的體系化創新能力的集中體現。

所謂“貨架”，顧名思義，就是奇瑞能夠像搭積木一樣，針對全球不同市場的差異化需求，快速調用、靈活組合各類技術模塊，形成精準適配的產品解決方案。這不僅鍛造了企業高效開發新車的體系化能力，更從根本上，為奇瑞多品牌產品矩陣的爆發奠定了堅實根基。

所以，與其說奇瑞搭建了一個技術彈藥庫，不如說它打造了一個生生不息的創新飛輪。而這，才是奇瑞在長遠競爭中構筑的、真正可持續的技術壁壘。

一次協同蓄力的集中爆發

如果說技術，構筑了奇瑞的縱深壁壘；品牌，則拓寬了奇瑞的橫向疆域。

持續推出有競爭力的新產品，是維持市場熱度和增長活力的不二法門。稻盛和夫曾一語道破經營的關鍵：做事業就是要反復創造市場、創造需求、創造新產品、創造新技術。

新能源時代，消費者期待的是“全都要”，硬核參數、越級配置、可城可野，缺一不可。奇瑞精準洞察這一需求，將自身技術實力轉化為用戶可感知的“心動價值”，順勢推出一套如“集團軍”般的產品組合拳。

依托奇瑞的“值”、星途的“奢”、捷途的“野”、縱橫的“御”、iCAR的“潮”，奇瑞軍團精準覆蓋10萬至40萬元全價格帶，展現強勁的勢頭：iCAR全年累計銷量近10萬量級；捷途品牌累計銷量62萬輛，同比增長10%。

風云新能源的表現更為突出，通過增程、純電、插混三大技術路徑的全覆蓋，為消費者帶來更多選擇，風云A9L連續四個月交付破萬輛，風云T11首月交付量強勢躋身中國高端增程SUV市場TOP3。

這種市場結構對用戶而言天然具有吸引力，就像奇瑞打造的“超級技術貨架”一樣，傳遞出“總有一款適合你”的價值選擇——尤其這樣的選擇，還不用在預算和需求里糾結取舍。

風云A9L就是最典型的例子，過去的車市，配置和價格涇渭分明，20萬元預算頂多能買25萬元級別的配置；50萬的體驗，是同價位車型專屬的“特權”。風云A9L打破了“豪華=高價”的傳統認知，擁有50萬豪車配置的同級唯一9大全系標配，重新定義了豪華車市場的價值標準。捷途也是如此，有的品牌還在用“合資光環”維持溢價，其直接用“高配低價”，為用戶提供一套完整的旅行方案。

有這樣的協同向上的品牌勢能，奇瑞直接進入新能源前三，就不足為奇。各品牌的協同效應將持續強化，也將不斷拔高奇瑞的整體品牌勢能，所以，未來奇瑞如果想劍指更高名次，似乎也是順理成章。

一波全球驅動的升維迸發

將眼光放到更宏大的視角，躋身行業新能源前三的車企，無一不依托海外市場的亮眼表現。若將他們的傳統燃油車比作穩固的“基本盤”，新能源業務便是出奇制勝的“奇兵”。

對奇瑞而言，其在海外市場的深耕早已超越單純的銷量增長，而是邁向 “品牌出海” 與 “生態出海”的系統性進階，一場內外兼修的守正出奇。

奇瑞在全球建立了“1+7+N”的研發布局，在開發具備當地市場競爭力的產品的同時，全球伙伴可以共享奇瑞的技術與平臺，讓技術創新不是簡單的輸出，而是“In Somewhere，For Somewhere，Be Somewhere”，構建“產品出口－標準輸出－生態融合”的高階出海范式，實現從賣車到扎根當地的跨越式發展。

歐洲市場，就是最好的例證。這片被全球車企公認為“最難啃的硬骨頭”，不僅有著嚴苛的法規限制，更有本土強勢品牌筑起的認知壁壘。面對這些曾令眾多中國品牌束手無策的挑戰，奇瑞上演了一出逆襲好戲。

比如在向來被日韓車長期統治的西班牙，奇瑞成為首個在歐洲設立生產基地的中國車企，其用中國技術和產業鏈，復活了1954年誕生的西班牙“國寶級”汽車品牌EBRO，接入當地產業鏈，從生產、就業到綠色轉型全面參與。OMODA & JAECOO品牌，用20個月完成歐洲主要市場布局，在英國僅用9個月就實現2%市占率，成為該市場達成這一目標最快的汽車品牌。

西班牙《先鋒報》評論稱：“奇瑞的介入，讓一個國民品牌重獲新生。”當奇瑞西班牙合作項目被譽為“中西合作典范”；JAECOO獲英國知名汽車媒體CARWOW授予“年度品牌”稱號；累計60款車型獲得歐洲、澳洲、東盟等全球五星安全評價時，奇瑞正式進入了歐洲定義“值得”的序列。

看到這里不難發現，奇瑞的出海故事之所以扎實且富有啟發性，正是因為它同時握住了這兩把鑰匙：一手握緊從賽場到市場的創新轉化力，讓技術擁有溫度與廣度；另一手則構建以扎根當地的戰略定力，讓品牌能夠跨越山海，直抵人心。

就像這家企業的那句頗具深意的出海哲學：“慢有時候就是快。”這份從容自信，正推動中國汽車從追隨的角色，轉向國際標準的定義者。

尹同躍也為接下來企業的發展定下基調：“2026年注定是奇瑞的破局之年、布局之年，奇瑞將不為內卷所困，只為未來而戰，書寫高質量發展新篇章。”

帶著這股昂揚向上的精神氣，奇瑞將持續讓全世界看到中國品牌，看懂中國品牌。

這或許才是這個時代，一個志在遠方的中國品牌，所能擁有的最珍貴，也最強大的底氣。