這輛流淌著“保時捷血液”的賓利就要來了

在為保時捷效力近三十年后，當弗蘭克-斯特芬·瓦利瑟于2024年7月以董事長兼首席執(zhí)行官的身份踏入克魯?shù)馁e利工廠大門時，他從未打算拋棄那份源自斯圖加特的工程執(zhí)念。

令人驚訝的是他迅速地將賓利史上最硬核的歐陸GT推向了全新維度。賓利Supersports——請注意，其名稱中已不再帶有“歐陸GT”。

這款車型摒棄了后座、混動系統(tǒng)以及所有其他歐陸GT車型使用的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，成功削減近500公斤重量，將整車質(zhì)量控制在2000公斤以下。

瓦利瑟表示，這款由其全程主導的首個克魯工廠項目——Supersports——"標志著賓利回歸制造更極致車型的初心"。履新僅兩個月，他便組建精干團隊啟動研發(fā)后驅(qū)架構(gòu)、車重低于兩噸的歐陸GT車型，首臺原型測試車在方案確立六周后已火速駛上測試場。

其所搭載的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，采用了強化曲軸箱、升級缸蓋及更大尺寸渦輪。動力輸出提升至657馬力與800牛·米扭矩，百公里加速僅需3.7秒，極速可達309公里/小時。雖然這些數(shù)據(jù)均低于現(xiàn)有歐陸GT全系車型，但賓利強調(diào)：新車聚焦于極致的駕駛參與感，而非單純追求最高時速。

作為首款采用后輪驅(qū)動的公路版歐陸GT車型，Supersports搭載了一套全新的穩(wěn)定控制系統(tǒng)，可支持從全時介入到完全交由駕駛者掌控的多級滑移率調(diào)節(jié)模式。其標配前10活塞卡鉗的碳陶制動系統(tǒng)，并匹配Akrapovic鈦合金排氣系統(tǒng)。瓦利瑟更特邀保時捷長期合作方Manthey Racing為新車研發(fā)專屬鍛造鋁合金輪轂。

賓利稱其為85年來最輕的車型，這得益于碳纖維車頂和減少的隔音材料。這一切都與賓利所擅長的豪華轎車相去甚遠，但卻回歸到了公司早年植根于賽車運動的傳統(tǒng)。Super Sport之名（最初為兩個單詞）首次出現(xiàn)于100年前。該名稱直至2009年才被重新啟用，當時在沃爾夫?qū)ざ艩柡Ｄ娜纹趦?nèi)，Continental GT Supersports問世。與瓦利瑟一樣，彼時他也是從保時捷加入賓利——看出這個趨勢了嗎？

對于賓利車型應(yīng)有的駕駛特質(zhì)，瓦利瑟向《CAR》雜志闡述了他的理念：“我從不認同舒適必須依賴綿軟懸架的觀點。一輛反應(yīng)遲鈍的車輛反而會增加駕駛者的精神負擔，絕非理想的駕駛體驗。通常而言，最易駕馭的車輛才能持續(xù)展現(xiàn)最高性能——因為駕駛者能更專注、更自信地掌控一切。”

2020年，賓利曾宣稱到2026年將只銷售混動或純電車型，并計劃在2030年實現(xiàn)全面電動化。如今這一戰(zhàn)略已明確調(diào)整——搭載純?nèi)加碗p渦輪V8發(fā)動機的Supersports將于2026年3月上市，首批交付預計在2027年初，售價預計約為40萬英鎊（約合人民幣370萬元）。

與眾多主流及豪華汽車制造商相似，賓利也已推遲其電動化目標。最初將全面電動化推遲至2035年，而瓦利瑟近期更表示："賓利不愿再承諾具體時間表。"

盡管如此，賓利的首款純電動車已臨近面世。這款目前僅以"都市電動SUV"為代號（賓利對"都市車型"的定義頗具趣味——長度不超過五米），將于2026年中正式亮相。

與保時捷類似，賓利也曾早早為電動化設(shè)定了明確時間表。但其轉(zhuǎn)型步伐卻較保時捷更為審慎。當斯圖加特（保時捷）已銷售電動車五年卻未能完全贏得車迷熱情時，賓利的"遲緩"如今反而成為其優(yōu)勢。

盡管賓利客戶對插電混動車型接受度頗高，但許多人仍渴望純?nèi)加蛣恿ΑＤ壳笆鄢龅娜绿碓街校^半數(shù)為非混動的Speed版本；而即便Supersports僅限量生產(chǎn)500臺，它也絕不會是最后一款不依賴電氣化的歐陸GT衍生車型。

"賓利并非回避電動車，這絕非我的本意，"瓦利瑟闡釋道，"我們需要為客戶提供充分的選擇與豐富的產(chǎn)品陣列，畢竟我們面對的是多元地區(qū)、差異化需求與不同生活方式。我們皆看到電動化浪潮正在涌來，但具體時機……尚有待商榷。"

文/Ted Welford