問界下線第100萬輛車，高端新能源開始“算長期賬”

1月13日，第100萬輛問界整車在賽力斯超級工廠下線。

站在賽力斯的語境里，這是一條標準的里程碑式消息，但放在中國高端新能源產業的發展坐標中，它驗證了一家成立時間并不算長的品牌，是否真的跑通了從產品定義、規模放量到體系穩定的完整路徑。

如果只看數字，46個月、100萬輛，已經足夠吸引注意力。問界的這100萬輛，并非依賴單一低價車型堆量完成，而是建立在多個產品序列、多個價格帶的持續出量之上。從M7到M9，覆蓋的是30萬—60萬元區間，這在當前中國新能源市場中，本身就是一條難度更高的賽道。

回顧問界這幾年的增長曲線，會發現它的增速非常驚人，這種增長方式在早期并不“刺激”，但在規模擴大后，反而更具穩定性。其背后的邏輯也并不復雜：產品節奏相對克制，沒有過度追逐參數競賽；同時在智能化、電動化與整車工程之間，始終維持了一種現實的優先級排序。

第100萬輛的另一層含義，在于它驗證了一種合作模式在規模化階段依然成立。跨界合作并不新鮮，但真正能跨過10萬輛、30萬輛之后，還能保持產品節奏和品牌一致性的案例并不多。

問界走到今天，已經很難再用“新勢力”或“傳統車企轉型樣本”來簡單定義，它更像是一種混合形態：既有制造體系對質量和交付的敬畏，也有智能體系對體驗迭代的敏感度。

從行業視角看，百萬輛并不是“安全區”，而是壓力真正開始顯現的位置。隨著用戶規模擴大，消費人群會從早期的技術嘗鮮者，逐步轉向更加理性、更加看重長期可靠性的高端主流用戶。在這個階段，任何一次產品或服務層面的失誤，都會被規模效應迅速放大。

也正因如此，外界更值得關注的，是問界對2026年的節奏判斷。賽力斯集團董事長張興海在現場并未給出激進的翻倍式目標，他表示，將第二個百萬輛的時間窗口拉長到約兩年左右。

放在更宏觀的背景中，問界的100萬輛，也在一定程度上改變了行業對“中國品牌高端化天花板”的判斷。它證明了一件事——只要產品邏輯、價格體系與用戶溝通方式足夠自洽，中國品牌并非只能在中低端市場建立規模。接下來真正的分水嶺在于，有多少品牌能在不透支品牌信用的前提下，把這種規模長期維持下去。

因此，這一次下線，更像是一條新的起跑線。問界已經完成了“跑出來”的階段，接下來要面對的，是更長周期、更高要求的“跑得穩”。而這，或許才是100萬輛之后，對它真正的考驗。 （文｜一線車訊，編輯｜李玉鵬）