隱形山東首富，玩轉3700億資本游戲

*此圖由AI生成

作者| 史大郎&貓哥

來源| 是史大郎&大貓財經Pro

最強富二代張波，資產2300億。

這個資產規模，全球排63位，是全國第七富豪，也是山東首富，但是在富豪榜上，他卻沒有名字，而是“鄭淑良家族”，鄭淑良正是張波的母親。

張波是誰？

他的父親張士平曾是山東首富、鋁業大王、亞洲棉王。

張士平生于60年代，經歷過下放，很能吃苦，當過國有棉紡廠的廠長，后來又成立了自己的魏橋棉紡織廠，只用了不到10年，就成了魏橋紡織集團。

那時電力緊張，而紡織又是用電大戶，張士平就萌生了自己建電廠的想法。

他向上面申請，還真就批了。

辦電廠、自己組電網，魏橋紡織從一個虧損企業，成為全球最大紡織廠，并在2003年港股上市。

電廠的余電不僅用來供應家屬區，還用來發展了新業務電解鋁，而在自建電廠的加持下，電解鋁業務發展更快，2011年，業務主體中國宏橋，也在港股上市了。

憑著倆上市公司，張士平很快成為山東首富。

但是他真正“紅”起來，是在2012年。

當年，電價要漲，但是大家發現，山東有179家自建電廠，但只有魏橋在自用的同時，還對外供電，而且“價格比電網公司低三分之一”，為此，魏橋還曾與電網公司發生過械斗。

輿論一下爆了，媒體天天往首富家里跑，大家對“魏橋模式”津津樂道。

后來，經歷過去產能、環保督察、被做空，2018年，張士平退休，張波接班。

2019年，張士平去世，給張波留下了650億資產。

“守業更比創業難”，無數的富二代都在驗證這句話，對張波來說，也是。

隨著紡織行情越來越差，鋁就成為魏橋的核心產業，2017年，主做鋁材料的宏創控股通過借殼，在A股上市，張波也是主要推手。

咋“守業”呢？他也算是趕上了好時候。

2022年，俄烏開打，鋁價一路走高，海外的LME鋁價一度達到4000美元/噸，德國的鋁業成本已經達到4000美元/噸，里外里白干。

而“魏橋模式”的優勢就顯現了，2022年凈利潤小90億，2023年110多億。

2024年以來，各種資源都在大漲，鋁價再次進入上升空間，中國宏橋和宏創控股的股價，一年分別漲了167%和197%。

但是，還不夠。

去年底，凈資產不到20億的宏創控股拋出了一份收購案，以635億對價收購宏拓實業，算是“蛇吞象”，不過，宏拓實業手里是中國宏橋的核心資產：

十幾家電解鋁、氧化鋁、配套電廠，以及各種資質指標，2024年利潤就超過百億。

而且，這635億不是現金，而是增發119億股股份，也就是說，這是一次資產騰挪，增發之后，張波等兄妹三人，依然是宏創控股的實控人，“肉爛在了鍋里”。

1月13日，增發的股份正式上市，宏創控股的市值達到3700億。

借此，張波也正式完成1600億的財富增值。

與一眾“守不住家”的最慘富二代相比，張波確實當得上“最強富二代”。

不過，“富二代”的日子也并不那么平順。

鋁價一直波動，電廠也在2025年正式并網，守業之余，張波也在創業。

搞啥呢？造車。

2022年開始，魏橋就開始布局造車，天眼查顯示，魏橋新能源汽車集團，注冊資本達到10.8億。

汽車算是鋁業的下游，尤其是新能源，對于輕量鋁材料的需求還是很大的。

2023年，張波進行了大量的收購，收購了北京藍雀靈汽車50%股份，控股旗下的領途汽車；收購富路集團，控股了旗下的北京汽車制造廠，拿到了造車資質；花10億美元投資了極石汽車的母公司。

張波要投資600億造車，預計2028年，年產銷30萬輛。

市面上沒有“魏橋汽車”，而是通過“舊車企”和“新勢力”，形成了一個品牌集群。

但是，問題也來了。

比如，收購來的“北京汽車制造廠”，是從北汽集團獨立的，但是后續造車，也打著“北汽”的牌子和歷史，尤其是它的“212越野車”，簡直是想把“北汽”焊在臉上。

本來，北汽沒想管，結果，它的越野車翻車了，聲討全到了北汽，北汽也不干了，直接打官司來爭“北汽”相關標識，而且還勝訴了。

雖然現在，魏橋這邊已經上訴，但是未來“北京汽車制造廠”想蹭北汽，肯定是難了。

至于極石汽車，去年也一度陷入跑路傳聞，雖然辟謠，但是對銷量的影響很大。

整個2025年，極石汽車只賣出去1.5萬輛，都不如造車新勢力們的月銷售的零頭。

現在，造車這一行，卷的不僅是技術，還有財力，競爭不亞于鋁業。

“最強富二代”，接下來的新挑戰，可能也不亞于父輩們。