馬克龍離華前，與中方定下約定，德外長接棒，想找中方要稀土

12月5日深夜，法國總統馬克龍結束了為期三天的訪華行程。專機剛離開成都，中國外交部宣布：德國外長瓦德富爾將在12月8日至9日訪問北京。兩國政要，一前一后，幾乎無縫銜接。法德輪番訪華，背后的目的是什么？

先說馬克龍這次訪華，待遇著實不一般。兩年內兩次來華，2023 年在廣州聽 “高山流水”，2025 年又跟著中方高層去了都江堰，連法國媒體都感慨 “中方領導人很少陪客人去北京以外的地方”。

外媒報道他早上在錦城湖公園晨跑跟市民打招呼，下午去川大被學生圍得像 “搖滾明星”，夫人還去看了法國照料過的熊貓 “圓夢”，新的熊貓合作也敲定了。

這份信任并非憑空而來，法國未在臺灣、涉疆、涉港等問題上“踩線”，始終堅持一個中國原則，也沒有在中美之間選邊站隊。

這份政治默契換來了實打實的合作 —— 航空航天、核能、人工智能領域簽了 12 項協議，6000 名中法學生互派計劃也啟動了。

這邊馬克龍剛起飛，那邊德國外長瓦德富爾訪華就提上日程。

其實瓦德富爾原定在10月就要訪華，行程已定，北京與廣州兩地。

但就在出發前兩天，他公開就臺灣問題發表消極言論，稱“德國將繼續關注臺海局勢”，并在多個場合將中國與“供應鏈風險”掛鉤。

中方沒有回懟，而是直接行動——行程叫停。

德國外交部事后解釋說，“只安排了與王毅外長見面，訪問意義不大。”這話傳回國內，招致了不少批評。

德國學術界指出，越是緊張時期，越需要面對面溝通，否則誤判風險更大。企業界批評得更直接，威樂水泵高管直言：“這是一次外交事故。”

直到 11 月財政部長克林拜爾先跑來中國，這位務實派拿到 “中方愿擴大經濟合作” 的準話，才算給瓦德富爾鋪了路。

加上 G20 峰會上默茨說 2026 年初要訪華，瓦德富爾趕緊改口道歉，總算把行程撿了回來。?

這次瓦德富爾學乖了，帶了汽車、化工企業代表和汽車工業協會主席，目標很明確：要稀土。

為啥德國這么急著要稀土？

因為德國的支柱產業，幾乎都離不開中國稀土。德國新能源汽車行業，像寶馬的 iX 系列、大眾的 ID. 系列，每輛車的電機里都需要稀土永磁材料，沒有稀土，電機就轉不起來。

風電產業更不用說，每臺風機的發電機都得用稀土，德國現在運行的風電設備，90% 以上的稀土都來自中國。還有機器人產業，德國機器人的核心零部件，也得靠稀土來制造。

所以10 月，中方宣布要加強稀土出口管理的消息一出來，德國工業界立馬就慌了。

德國聯邦工業聯合會趕緊給政府施壓，說 “如果拿不到足夠的稀土配額，德國新能源汽車產量明年可能會下降 15%，風電項目建設進度也得推遲”。

要知道，稀土跟鐵礦、煤炭不一樣，它不是普通的礦產，而是關乎高端制造、綠色轉型、核心零部件的戰略資源，德國要是缺了它，整個能源結構和出口結構都可能被打亂。

但中方早把話說透了：稀土是戰略資源，不是普通商品。出口管控是為了國家安全，德國要是還在敏感問題上 “踩紅線”，稀土這邊自然要 “踩剎車”。

說白了，沒政治信任，別談資源合作。?

現在的德國，其實挺尷尬的，它是歐洲最大的經濟體，對中國市場的依賴比其他歐洲國家都深。

2025 年 1 到 8 月，中德貿易額達到了 1634 億歐元，中國重新成了德國最大的貿易伙伴，比德國跟法國、荷蘭的貿易額加起來還多。

就拿電動車來說，德國一邊跟中國說 “不脫鉤”，一邊又配合歐盟對中國電動車加征關稅，結果呢？中國電動車企業直接在德國建廠，繞開關稅，反而搶了德國車企的市場份額。

而法國的做法，跟德國正好相反。馬克龍從不想著在歐盟層面搶著 “代表歐洲”，而是先跟中國搞好雙邊關系，贏得信任后，再在歐盟內部爭取話語權。

比如這次中法簽的航空合作協議，法國直接拉著歐盟一起參與，讓歐盟看到 “跟中國合作有好處”，這樣一來，法國在歐盟里的分量自然就重了。從這一點來看，在 “誰代表歐洲” 的較量中，馬克龍顯然走在了前面。

總之，中方不會因為德國一紙請求就放開稀土的口子。合作要看底線，要是德國還在敏感問題上含糊其辭，那稀土合作就只能暫停。得讓中方看到德國實實在在的行動，稀土合作才有可能真正推進。