大電池，卷價(jià)值，比亞迪給友商出了2026年第一份試卷

2026一開年，比亞迪率先出招，這次不卷價(jià)格卷價(jià)值，插混電力再加碼，開啟了“大電池插混”時(shí)代，秦Plus和海豹（參數(shù)丨圖片）05 DM-i，210KM純電續(xù)航版干到了8萬級(jí)，B級(jí)車秦L和海豹06 DM-i 210KM純電續(xù)航版本也只要11.28萬起。這還沒完，1月10日宋Pro DM-i也上新長(zhǎng)續(xù)航版，220KM純電續(xù)航11.98萬起。這價(jià)格和配置，等于再次拉高的行業(yè)準(zhǔn)入門檻兒。那么插混車型有沒有必要追求大電池長(zhǎng)續(xù)航？迪子的這次出招對(duì)行業(yè)會(huì)帶來哪些影響？咱們一文說清。

插混到底需不需要大電池，長(zhǎng)續(xù)航？

先說結(jié)論——不需要。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)椴咫娛交靹?dòng)有油、電兩種補(bǔ)能方式，并沒有絕對(duì)的續(xù)航焦慮。加上比亞迪的DM-i系統(tǒng)確實(shí)省油，在外充電的話，用油比用電也貴不了多少，而且現(xiàn)在插混車即便用油也并不影響行駛體驗(yàn)，所以大電池對(duì)雙能源（包括插混和增程）車型來說并不是必需品。如果有家充樁的話，一周一充和一天一充并沒有本質(zhì)區(qū)別。說白了就是電不夠無非就用點(diǎn)油嘛，反正也用不了多少。

不過話說回來，同價(jià)位肯定也是電池越大越好。尤其是迪子這次升級(jí)電池容量變大了，但是整體車重并沒有增加多少，而且屬于加量不加價(jià)。隨之升級(jí)的還有充電速度，此前短續(xù)航版本最大充電功率不過20kw左右，而這次新車型長(zhǎng)續(xù)航版本都能達(dá)到48kw以上，基本能跑滿國(guó)標(biāo)樁。對(duì)于沒有家充樁，只能在外面充電的用戶來說，210KM的純電續(xù)航基本上能做到一周充一次電，而且充電速度更快，使用體驗(yàn)有明顯的提升。過去沒有家充條件的用戶只能選擇53KM的入門級(jí)插混，然后干脆不充電，完全當(dāng)油車開，而現(xiàn)在這部分用戶有了新選擇——210KM長(zhǎng)續(xù)航版本，哪怕不方便家充，依然可以一周一充，實(shí)現(xiàn)市區(qū)用電，高速用油。畢竟大電池可以讓你“從從容容游刃有余”。

“大電池”戰(zhàn)略會(huì)對(duì)行業(yè)帶來怎樣的沖擊？

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度看，這次比亞迪的“大電池戰(zhàn)略”，相當(dāng)于是價(jià)格戰(zhàn)的升級(jí)版。打價(jià)格戰(zhàn)只有價(jià)格一道門檻兒，哪怕成本降不下來，也還可以通過壓縮利潤(rùn)，甚至是偷工減料來應(yīng)對(duì)。而這次通過大電池來卷價(jià)值，除了考驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本控制能力以外，對(duì)技術(shù)也有一定要求。

可能很多人不知道，插電式混動(dòng)的純電續(xù)航可不是說加就能加的，首先是車輛的結(jié)構(gòu)布局，一臺(tái)車就那么大，除了要保證乘員艙的空間以外，還有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等和燃油車一樣的零部件，留給電池的空間非常有限，加大電池非常考驗(yàn)車企的底盤布局能力，一般只能通過提高系統(tǒng)集成度來實(shí)現(xiàn)。

另外，純電續(xù)航也并非是簡(jiǎn)單的堆疊電池，因?yàn)榧哟箅姵貢?huì)增加車重，車越重電耗越高，堆電池的邊際效用越明顯。而比亞迪這次“大電池戰(zhàn)略”續(xù)航的提升，運(yùn)用了多重技術(shù)。首先是電池能量密度的提升，雖然比亞迪沒有宣傳，但已經(jīng)有小道消息流出，這次升級(jí)，比亞迪使用了能量密度更高的插混專用刀片電池，所以相比老款，續(xù)航提升但車重并沒有增加多少。其次是AI能耗的優(yōu)化，年前海獅06 DM-i就通過OTA升級(jí)，讓續(xù)航里程從170KM增長(zhǎng)至205KM，而新款車型顯然在出廠時(shí)就已經(jīng)在電控邏輯層面作出了優(yōu)化，通過降低電耗實(shí)現(xiàn)續(xù)航增加。

更為關(guān)鍵的是：比亞迪一度電的成本，和其他外購(gòu)電池電芯車企之間的成本可不一樣！

在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪一直在扮演“引領(lǐng)者”的角色，比亞迪每一次所謂的“放大招”，都是對(duì)整個(gè)行業(yè)的一種推動(dòng)。去年年初的“全民智駕”，把智駕車型下放到了8萬級(jí)的海鷗上，極大的加速了智能駕駛系統(tǒng)的普及，而今年年初續(xù)航翻倍的大電池插混戰(zhàn)略，等于是給全行業(yè)出了一張考卷，8萬級(jí)的轎車，有200km以上的純電續(xù)航，這套題誰能滿分？誰能及格？去年比亞迪智能泊車兜底的那張卷紙，答案都公布了，可也沒有幾個(gè)人通過。