美國最擔心之事發生，中國開啟爆兵模式，活成了自己曾羨慕的樣子

航空工業這塊，美國那時候真是一枝獨秀，尤其是第五代戰機上。洛克希德·馬丁公司從2001年拿下F-35合同開始，就埋頭搞設計和制造。

飛機在2006年試飛，過了幾年測試，到2011年進入低速初始生產，每年就出那么幾架到十來架，主要用來驗證技術和訓練人。工廠在得克薩斯州的沃思堡，零部件從全球拉來，發動機一家，雷達另一家，組裝線上用自動化設備對接，精度控制得死死的。

后來產量慢慢爬升，到2015年海軍陸戰隊先用上F-35B，2016年空軍版A型跟上，2019年海軍C型也齊了。年產量從2016年的二三十架，漲到2020年的六十多，盡管中間供應鏈卡殼還有疫情鬧騰，但到2024年穩定在每年一百五十多架。

到2026年初，美國交付的F-35總數超一千一百架，分給好多盟國。這種大規模生產靠的是成熟鏈條，成本攤薄，每架從上億刀降到八千萬刀左右。美軍靠這些飛機在亞太布點，中隊從航母起降，巡邏鎖定目標，保持空中把控。

中國航空工業那時還在后頭追。殲-20從2011年首飛，到2017年小批量進空軍，年產量剛十幾架。沈陽和成都工廠重點抓技術迭代，空軍主力還是殲-10和殲-16這些四代機，隱身性能差一截。

美國F-35生產線像流水線似的，中國看著眼熱，那種高效輸出帶來的數量優勢，是美軍全球霸權的底子。中國只能加大研發投入，升級鏈條，拉近距離。

中國航空工業這些年悄沒聲地變了樣，殲-35項目成了標志。沈陽飛機集團的原型從2012年飛起，2016年第二架優化了發動機，2021年海軍型上天。

2023年6月生產型機身露面，8月陸基型殲-35A試飛。2024年8月生產型號再飛，11月珠海航展上殲-35A亮相。2025年5月首批序列號飛機出來，7月視頻顯示車間組裝忙活，10月央視拍到多架綠色防腐層的殲-35在廠房排隊。

這種綠色層是防腐蝕的，機身用鋁鋰合金和碳纖維，適合海環境。供應鏈全國鋪開，核心件本地化，不用看外頭臉色。2025年9月3日正式入役，中國空軍和海軍航空兵開始接收。12月美國國防部報告點名J-35，說它航程長、性能強、雷達猛，出口沒那么多綁手綁腳的限制。

進到2026年，項目徹底起飛。年產能目標超一百架，脈動生產線跑起來，下線直奔測試，電子校準后上隱身涂層。殲-20成飛那邊也擴產，總接收五代機年超兩百架。這速度讓過去羨慕美國的日子翻篇，中國自己搞出標準化復制，供應商咬合精密，產量爆棚。

這種轉變靠技術門檻高，裝配精度微米級，零部件公差嚴控，不用手工補丁。和平時攢存量，沖突時補損耗，空中意志就這么穩。巴基斯坦計劃買四十架，出口市場打開。中國活出自己想的樣子，產能自主，動搖西太空中邏輯。

產能放開后，西太平洋空中態勢得變。中國五代機年增兩百多，殲-35和殲-20搭檔，覆蓋密度大，戰術得重寫。美軍原有算盤亂套，五角大樓報告說這種補充率在對抗中頂得住。F-35年產一百五十多，但鏈條全球散，易卡，中國自家穩當。

地緣平衡往這邊斜，美軍得調部署，拉盟國，但中國儲備漲得快。到2026年，中國五代機總數近五百，海軍型上艦，航母群出動時覆蓋廣。工業標準化轉成作戰底氣，數量成質量，替換損耗快，控空強。

國際上看，這模式推全球軍備，其他國找合作。中國通過高效制造，區域影響力上臺階，美國擔憂深，但競爭促進步。整體說，中國航空從追到超，產能模式自家玩轉，空中優勢重塑中。