威觀廣西：天賜“繞城高速”讓大桂平時代到來，如何打開格局？

廣西桂平，前幾天，一則有關平南至武宣高速公路順利通過竣工驗收的消息傳來，估計離通車的時間也不遠了！

一條橫貫桂中的“經濟動脈”即將貫通。人們的目光多聚焦于粵港澳大灣區通道的打開，“項目的建成，使平南縣至武宣縣的行車時間由原來的2小時10分鐘縮短至40分鐘，惠及沿線鄉鎮群眾。”

卻少有人注意到，這條線的開通，也無意間促使桂平被動地進入到“大桂平時代”。桂平，已悄然被一條“天賜”的繞城高速環抱其中。

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打開地圖可以發現，圍繞桂平主城區，東南西北方向的高速路已然閉合，剛好把其包裹其中，這簡直就是桂平的天然“繞城高速”！

多少城市都需要自己花大力氣來建設，而桂平卻不用自己出多少力就完成了這個很多城市企望不來的優勢！

值得一提的是，在這個“繞城高速”框架內，桂平牢牢框住了未來的發展優勢與條件！

向北大瑤山大部、大藤峽、桂平（高鐵）北站盡在囊中；

向西直抵石龍；

向南剛好過江到長安片區，桂平高鐵站（也可以理解為南站）剛好也在框架里；

向東直接跟平南連接在一起，可以加快桂平平南一體化發展框架的構建與規劃！

簡單概括來說，桂平的東西南北方向，四條高速路網自然閉合，如一只穩健的手掌，將桂平城區穩穩托起。

這并非刻意規劃的結果，卻成了許多城市夢寐以求的發展基底。大瑤山、大藤峽、高鐵北站、石龍、長安片區、平南交界……重要節點盡數納入懷中。桂平，仿佛一夜之間握住了打開“大桂平時代”的鑰匙。

然而，路網鋪就僅是骨架，血肉需自身填充。天然優勢若不主動激活，亦可能淪為地理的“圍城”。

桂平如今需要做的，就是大力發展填充“繞城高速”框架，讓“大桂平”變得名副其實！同時加快區域內道路橋梁建設，把鄉鎮道路這些“毛細血管”跟“繞城高速”這樣的交通“大動脈”通連起來，使得全域發展宏圖成為現實！

大桂平時代，值得期待！

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從“交通閉環”到“發展開環”！繞城高速的最大價值，在于將桂平從“過路站”轉變為“樞紐城”。以往，車輛穿城而過；如今，車流可在環線上分流、匯聚、停留。

這意味著，桂平必須從“通道思維”轉向“節點思維”——如何讓過往的資源愿意停下來，并在此生長？

首先，需在環線關鍵出口布局產業承接區。

北向依托大藤峽生態與能源優勢，發展綠色產業與文旅服務區；西向連接石龍，可強化現代農業與物流集散功能；南向跨江至長安片區與高鐵南站，應重點打造現代服務業與臨站經濟圈；東向平南，則需打破行政壁壘，共建“桂平—平南產業協作帶”，在裝備制造、紡織服裝、農產品加工等領域形成互補鏈條。

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注重“毛細血管”通連，因為鄉鎮不是邊緣，而是發展的支點！

繞城高速是“大動脈”，但若鄉鎮道路這些“毛細血管”不暢，全域經濟仍會“供血不足”。桂平當下要務，是加快內部路網升級，尤其是江南江北聯通、城區與各鄉鎮的快速通道建設。

值得思考的是，交通連接不僅是物理道路的鋪設，更是公共服務的均等化布局。

應在環線內側，擇選若干鄉鎮建設區域醫療中心、職業教育基地、物流倉儲節點，使鄉鎮居民在半小時生活圈內，就能享受到接近城區的教育、醫療與就業機會。

如此，人口才不必全部涌向城區，而是形成“城區—重點鎮—一般鄉鎮”的梯次分布格局，緩解城區壓力，激活全域活力。

如今通行的城鄉公交車線路就是一個很好的開端！

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桂平馬上也進入“雙高鐵城市”序列！有高鐵雙站加持，利于桂平在時間收斂下的空間重組！

桂平北站與南站（現高鐵站）均被納入高速環線圈內，這是一個寶貴優勢。雙高鐵站搭配繞城高速，使桂平在1小時內可通達南寧、柳州、梧州等主要城市，真正融入“一小時經濟圈”。

這意味著，桂平可以吸引那些不需要聚集在核心都市，但需要快速連接核心都市資源的產業與企業。

例如，區域性總部后臺、數據中心、研發試驗基地、電商倉儲配送中心等。應圍繞高鐵站規劃“高鐵新城”，不是簡單搞房地產，而是建設“站產城融合”的微型商務區，提供高品質辦公空間、人才公寓與配套服務，吸引年輕專業人才。

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“繞城高速”給桂平帶來生態與文化的“軟框架”！

大桂平的框架，不僅是地理與經濟的，更是生態與文化的。繞城高速環抱的區域，涵蓋西山、大藤峽、潯江平原等多樣地貌。發展途中，必須劃定生態紅線，保留農耕景觀與自然山水的間隔帶，避免城市攤大餅式蔓延。

同時，桂平作為太平天國起源地、佛教文化勝地，應將文化脈絡植入發展藍圖。

可在環線附近布局文化休閑節點，比如如依托大藤峽建設水利生態博物館，在西山腳下打造禪意文化體驗區，使過往旅客能便捷“下高速、品文化、住下來”。

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發展同時也有風險，那就是避免“繞城高速”成為“閉環”，讓桂平發展變“封閉”和被邊緣化！

天然繞城高速是一把雙刃劍。若規劃不當，可能反而強化了城區與外圍的隔閡，或導致發展思路局限在環線之內。

因此，必須明確：繞城高速是“內環”，未來還需謀劃連接更廣大腹地的“外環”射線通道，特別是往北聯通金秀、往西南貫通貴港的縱向高速，使桂平從“環狀樞紐”升級為“放射狀樞紐”。

往遠來說，在“大桂平”構想中，特別需要注意與平南的一體化不是同質化競爭，而是功能互補。兩城可聯合申報國家級“潯江平原城鄉融合發展試驗區”，在跨區域基礎設施、環保、旅游線路上統一規劃，共享品牌。

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天賜的交通框架，給了桂平一個難得的起跑優勢。

但城市發展終究是一場主動的創造。繞城高速閉合的那一刻，正是桂平打開發展新思維的時刻——從“借路過”到“筑巢引鳳”，從“單中心”到“網絡化”，從“縣城”到“區域性中心城市”。

大桂平時代，值得期待，更需謀劃。下一步，當將地理的“偶然”，轉化為發展的“必然”。

在骨架之上，填充產業的肌肉、流通的血脈、文化的靈魂，方能真正讓這座被高速環抱的城市，駛向高質量發展的快車道。

桂平需要做的，不止是一點點！

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