從“車能融合”看未來，綠色甲醇如何破解交通減排難題

第二屆綠色甲醇能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會現(xiàn)場，參會嘉賓正在參觀了解綠色甲醇的最新落地成果。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向綠色低碳轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，技術(shù)路線呈現(xiàn)出前所未有的多元化圖景。除了占據(jù)主流的電動化浪潮，以氫、氨、醇為代表的綠色合成燃料，正作為重要的戰(zhàn)略補充路徑，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)與政策的視野。它們被視為破解公路重載運輸、遠(yuǎn)洋航運、高寒地區(qū)等特定場景電氣化難題，以及提升可再生能源消納能力的關(guān)鍵技術(shù)路徑。

其中，綠色甲醇以其儲運便利、基礎(chǔ)設(shè)施兼容性強及相對成熟的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，正從技術(shù)論證快步走向商業(yè)示范，展現(xiàn)出成為中國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與交通領(lǐng)域深度脫碳重要一環(huán)的巨大潛力。

探索綠色甲醇的破局之路

1月7日，第二屆綠色甲醇能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會在浙江溫州召開，集中探討了這一液態(tài)新能源的戰(zhàn)略價值。會議釋放的核心信號在于，綠色甲醇的發(fā)展絕非單一的燃料替代，而是牽涉能源系統(tǒng)重構(gòu)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同的體系化工程。

會上，車百會理事長張永偉提出的“車能融合”理念，為理解其價值提供了高層級視角。他認(rèn)為，未來的競爭不僅是汽車產(chǎn)品的競爭，更是交通能源生態(tài)體系的競爭。將海量的新能源汽車作為移動儲能單元納入新型電力系統(tǒng)，與將波動性的可再生能源轉(zhuǎn)化為綠色甲醇等液態(tài)燃料，本質(zhì)上是并行不悖的“兩個多元化”結(jié)合——即汽車動力技術(shù)路線多元化與能源供給體系多元化的有機(jī)耦合。這為不同能源找到了最適配的應(yīng)用場景，也為不同運輸需求提供了最經(jīng)濟(jì)的解決方案。

綠色甲醇的優(yōu)勢在多位參會專家的論述中得以具體化。其一在于其作為“可再生能源搬運工”和“電力穩(wěn)定器”的角色。通過“綠電制綠氫+捕集二氧化碳合成甲醇”的技術(shù)路徑，可將偏遠(yuǎn)地區(qū)豐富的風(fēng)、光電能轉(zhuǎn)化為易于長途運輸和長期儲存的液態(tài)燃料，有效解決可再生能源消納與時空錯配問題。其二，其“即產(chǎn)即用”或“即產(chǎn)即運”的特性，能夠避開純電路線對超大容量、高成本固定儲能的依賴，以及氫能路線在長距離輸送和分布式儲運上的高昂基建成本。

此外，從循環(huán)經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，利用工業(yè)副產(chǎn)氫、焦?fàn)t煤氣乃至城市有機(jī)廢物等資源制取甲醇，也被視為一條符合中國資源稟賦的現(xiàn)實路徑。中國循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會會長朱黎陽認(rèn)為，在產(chǎn)業(yè)化初期，不應(yīng)過分拘泥于原料的“絕對綠色”，而應(yīng)鼓勵以降低全生命周期碳排放為目標(biāo)、具備經(jīng)濟(jì)效益的多元化制備路線，這更符合中國資源稟賦和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實。

從應(yīng)用端看，綠色甲醇的潛力市場清晰聚焦于“難電氣化”領(lǐng)域。遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍指出，醇?xì)潆妱蛹夹g(shù)在能源自主性、低溫適應(yīng)性、補能效率及載重能力上，相比純電動和氫燃料電池，更契合中國長途干線物流、重型工程機(jī)械、高寒地區(qū)運營等復(fù)雜國情場景。博世中國區(qū)總裁王偉良也認(rèn)為，在商用車領(lǐng)域沒有“唯一最優(yōu)解”，甲醇正是長途運輸場景下兼具經(jīng)濟(jì)性與低碳潛力的重要選項。目前，以吉利為代表的國內(nèi)企業(yè)已在甲醇發(fā)動機(jī)、甲醇增程電動、整車制造及全產(chǎn)業(yè)鏈布局上取得領(lǐng)先，為規(guī)模化示范奠定了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

突破“規(guī)?；瘧?yīng)用”關(guān)口

盡管前景廣闊，但綠色甲醇從示范走向大規(guī)模商業(yè)化，仍面臨一系列亟待突破的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。成本是首當(dāng)其沖的瓶頸。天津大學(xué)教授姚春德指出，當(dāng)前真正的“綠醇”生產(chǎn)成本仍然偏高，制約了其市場競爭力。這涉及上游綠色電力及電解水制氫的成本，以及二氧化碳捕集技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性。因此，發(fā)展由綠電、藍(lán)氫或工業(yè)副產(chǎn)氫與捕集碳結(jié)合的“低碳甲醇”，被許多專家視為現(xiàn)階段更具現(xiàn)實意義的過渡方案。

標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證體系的缺位是另一大障礙。范現(xiàn)軍明確提到，綠色甲醇的國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)、碳足跡核算方法及交易機(jī)制、加注站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與審批流程等均有待健全。全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱則從國際視角提醒，建立與國際接軌、獲得廣泛互認(rèn)的綠色甲醇認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，對于中國未來參與全球綠色燃料貿(mào)易、避免“綠色壁壘”至關(guān)重要。這要求國內(nèi)政策制定、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國際貿(mào)易規(guī)則進(jìn)行前瞻性對接。

基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是支撐任何燃料路線規(guī)模化發(fā)展的物理基礎(chǔ)。目前，甲醇加注站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)嚴(yán)重滯后，且面臨用地審批、安全規(guī)范等現(xiàn)實制約。杭州市新能源投資發(fā)展有限公司的實踐顯示，通過改造現(xiàn)有加油站為“油醇電”綜合能源站，是快速布點的可行路徑。沈陽大龍洋董事長王文輝則強調(diào)了“以車帶醇、以醇養(yǎng)車”的產(chǎn)業(yè)協(xié)同邏輯，即通過車輛規(guī)?；瘧?yīng)用帶動燃料需求，進(jìn)而促進(jìn)加注網(wǎng)絡(luò)和制備產(chǎn)能的投資，形成良性循環(huán)。

政策引導(dǎo)的精準(zhǔn)性與系統(tǒng)性成為破局關(guān)鍵。中國汽車技術(shù)研究中心專家方海峰建議，政策應(yīng)著力引導(dǎo)煤化工等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)通過耦合綠電綠氫實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型，并探索將綠色甲醇的減碳效益納入碳市場交易，為其創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價值。同時，應(yīng)在重卡、船舶、特定區(qū)域（如礦山、港口）設(shè)立示范項目，通過場景創(chuàng)新帶動技術(shù)迭代和成本下降。最終目標(biāo)是構(gòu)建一個涵蓋綠色制備、公平標(biāo)準(zhǔn)、便利加注、多元場景和市場化激勵的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，中國的“雙碳”征程注定是一場廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會系統(tǒng)變革，其復(fù)雜性與艱巨性決定了技術(shù)路線必須是多元、包容且務(wù)實的。純電動是主力軍，但絕非唯一答案。在追求能源安全、產(chǎn)業(yè)自主與高效降碳的多重目標(biāo)下，以綠色甲醇為代表的可再生燃料，憑借其連接新能源與終端消費、盤活存量基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)重型移動裝備的獨特價值，有望在中國廣袤多元的應(yīng)用場景中找到不可替代的生態(tài)位。

“這不僅僅是多了一種燃料選擇，更是中國構(gòu)建自主可控、清潔低碳、安全高效的新型能源體系和交通系統(tǒng)的一次重要產(chǎn)業(yè)實踐。它的發(fā)展，將考驗中國在復(fù)雜技術(shù)、龐大產(chǎn)業(yè)、嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)與靈活政策之間進(jìn)行系統(tǒng)化創(chuàng)新與協(xié)同的能力?！鄙鲜鋈耸勘硎荆裟艹晒缭綇氖痉兜揭?guī)?；虡I(yè)應(yīng)用的關(guān)鍵門檻，綠色甲醇不僅將為中國的交通綠色轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)一條穩(wěn)健的“第二曲線”，更可能為全球同樣面臨重型運輸脫碳難題的國家，提供一個融合技術(shù)創(chuàng)新與系統(tǒng)思維的“中國方案”。

中青報·中青網(wǎng)記者 王京輝來源：中國青年報

來源：中國青年報·出行周刊