張永偉：汽車跨界能源，從單打獨斗到車能融合共生

當前，汽車與能源產(chǎn)業(yè)的邊界正快速消融。從比亞迪推出儲能方案，到特斯拉儲能工廠投產(chǎn)，再到遠程新能源商用車構(gòu)建“車、醇、站、運”生態(tài)，車企都在積極向能源領(lǐng)域跨界布局。這一切都表明：車能融合正成為未來發(fā)展的關(guān)鍵方向。

這一趨勢也得到了業(yè)內(nèi)專家的廣泛認同。在2026年1月7日由車百會研究院主辦的第二屆綠色甲醇能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上，車百會理事長張永偉指出：

“未來的汽車產(chǎn)業(yè)要主動站上能源變革的高地來思考創(chuàng)新。只有這樣前路才會越走越寬，才能真正打破行業(yè)壁壘，實現(xiàn)融合化發(fā)展”。

車企跨界背后的思考：破解能源瓶頸，重塑產(chǎn)業(yè)價值

不可否認，長期以來汽車與能源產(chǎn)業(yè)各自發(fā)展，形成了相對獨立的體系。那么，究竟是何動力驅(qū)使車企大舉跨界，主動打破這層邊界？

在張永偉看來，這一趨勢并非偶然，而是新能源與新能源汽車“雙增長”背景下的必然選擇。

當前，我國已成為全球新能源裝機和發(fā)電規(guī)模最大的國家。然而，風能、太陽能等新能源固有的間歇性與波動性，導致了并網(wǎng)難、棄風棄光等問題，僅依靠電網(wǎng)側(cè)的調(diào)節(jié)手段難以完全消化。

與此同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正以前所未有的速度擴張。據(jù)預測，到2030年，我國超1億輛電動汽車的儲能電池總?cè)萘繉⒊^60億千瓦時，形成一個分布廣泛、容量巨大的“移動儲能”資源池。這恰好為電網(wǎng)提供了夢寐以求的靈活性調(diào)節(jié)潛力。

因此，車企跨界的一大核心驅(qū)動力，正是為了主動將手中的海量車輛，從單一的用電負荷轉(zhuǎn)變?yōu)榭芍悄苷{(diào)度的電網(wǎng)資源。這為破解國家級的能源消納難題，提供了一個極具想象力的市場化解決方案。

正如張永偉所說：“從車能融合的角度看，其既是破解新能源消納問題的重要路徑，也是構(gòu)建新型電力系統(tǒng)和新型能源體系的重要支撐。”

其實，深入分析不難發(fā)現(xiàn)，車能融合的本質(zhì)是車與能兩個多元化體系的有機耦合。在車輛端，技術(shù)路線已呈多元化格局，純電、混動、醇氫、氫燃料電池等多種路徑并存。在能源端，風電、光伏、綠氫、綠色甲醇等多種低碳能源共同發(fā)展。

跨界使得車企能夠主動進行最優(yōu)匹配：為不同的車輛技術(shù)尋找最經(jīng)濟、最清潔的能源形式；同時，也為各類能源找到規(guī)模化的穩(wěn)定應用出口。

這種互為場景、互為體系的深度融合，極大地拓寬了兩個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邊界，創(chuàng)造了全新的價值空間。

此外，車企敢于跨界也源于堅實的技術(shù)基礎(chǔ)與明確的市場機遇。技術(shù)同源性降低了跨界門檻，動力電池與儲能電池在電化學體系、制造工藝等核心技術(shù)上高度共通。車企在電動化領(lǐng)域積累的研發(fā)經(jīng)驗、生產(chǎn)能力和供應鏈資源，可以相對平滑地復用于儲能業(yè)務，形成顯著的技術(shù)協(xié)同優(yōu)勢。

同時，在全球碳中和進程的推動下，儲能市場正迎來爆發(fā)式增長，成為一個規(guī)模巨大的藍海市場。對于面臨傳統(tǒng)制造利潤擠壓和激烈競爭的車企而言，進軍儲能無疑是打造第二增長曲線、尋求新利潤源的戰(zhàn)略選擇。

總之，汽車企業(yè)跨界能源的底層邏輯并非簡單的業(yè)務擴張或跟風投資。其深層目的在于破解能源轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵瓶頸，并在此過程中重新定義自身在新型能源體系中的核心價值與角色。

跨界路徑：多維布局構(gòu)建融合生態(tài)

車企跨界能源的核心邏輯，是一個從交通工具制造商向綜合能源服務商轉(zhuǎn)型的深刻變革，其目標是構(gòu)建汽車、能源、電網(wǎng)協(xié)同共生的新生態(tài)。基于這一戰(zhàn)略方向，其實施路徑也日益清晰。

首要任務是建設新型補能體系，這遠非簡單的充電樁鋪量，而是一場圍繞多元場景的綜合能源基礎(chǔ)設施革命。

具體而言，是在高速干線布局以超充為主的網(wǎng)絡以破解里程焦慮，并將傳統(tǒng)站點升級為集充電、換電、加氫、加醇以及光伏、儲能、零售于一體的多功能能源綜合體。

與之協(xié)同的關(guān)鍵是推動車網(wǎng)互動規(guī)模化，將海量電動汽車電池從消費單元變?yōu)殡娋W(wǎng)的柔性調(diào)節(jié)資源。這需要突破雙向充電、智能通信等技術(shù)瓶頸，更依賴于電力市場機制與激勵政策的創(chuàng)新，確保車主在獲得穩(wěn)定收益且不影響電池壽命的前提下廣泛參與，從而使規(guī)模化成為可能。

只有當車主通過向電網(wǎng)售電獲得穩(wěn)定收益，且不影響電池壽命時規(guī)模化才有可能成為現(xiàn)實。

此外，支持新業(yè)態(tài)與創(chuàng)新出海模式至關(guān)重要。領(lǐng)先車企，如特斯拉、蔚來、比亞迪等，已紛紛成立能源子公司，業(yè)務向光伏、儲能、V2G服務延伸，虛擬電廠、電池銀行等新業(yè)態(tài)應運而生。

出海模式也從產(chǎn)品出口升級為向海外市場輸出“新能源汽車+補能網(wǎng)絡+本地綠電”的整體解決方案。當前，中國在新能源汽車和可再生能源裝備領(lǐng)域已形成集群優(yōu)勢，一體化解決方案能幫助資源豐富但電網(wǎng)薄弱的國家，一步到位建立綠色交通能源體系。

“我們在海外調(diào)研時，客戶希望我們可以提供‘光儲充車’綜合解決方案，包括交流充電樁、客貨兩用電動汽車、光伏板+逆變器，以及小型磷酸鐵鋰儲能電池。”張永偉表示。

這表明，當前海外客戶的需求已指向“光儲充車”綜合套餐，這為中國車企通過深度融合當?shù)刭Y源、建立長期市場優(yōu)勢提供了新范式。

這種貫穿上游能源生產(chǎn)、中游加注網(wǎng)絡、下游車輛與運營的車、醇、站、運一體化生態(tài)，正是汽車企業(yè)跨界能源領(lǐng)域的高級形態(tài)，實現(xiàn)了交通與能源的深度雙向賦能。

總之，車能融合的浪潮已不可逆轉(zhuǎn)，汽車與能源這兩個產(chǎn)業(yè)的邊界正在消融，一個更具韌性、更綠色的新型交通能源體系正在形成。