年關將至,又一震撼彈傳來。
據財聯社消息,芬蘭初創公司Donut Lab,近期在CES展會上,推出首 款可量產全固態電池,能量密度400Wh/kg,5分鐘充滿,循環壽命10萬次,且續航最 高約595.5公里,本季度就能交付。
有外媒表示,在這場關于固態電池的競爭中,已經出局。
實際上,這種論調并不新鮮。此前豐田曾宣稱“領 先20年”,如今這家歐洲公司又放出震撼彈,難道這次只是起個大早?
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此前,憑借雄厚的技術優勢,日本在汽車領域一騎絕塵。豐田等日企更是多次宣稱“領 先20年”。但豪言壯志背后,難掩日薄西山的窘境。
上世紀80年代,日本汽車工業進入黃金時代,在美市占率一度高達20%。
三十年河東,三十年河西。隨著吉利等汽車巨頭不斷涌現,日本車企開始面臨嚴峻風險。例如,2025年全球電車銷量前10品牌中,7個來自我國;全球汽車出口領頭羊的寶座也讓位給我們。
反觀豐田、本田、日產等日本車企,去年上半年在全球僅賣出4萬余輛,不及550萬輛的零頭。豐田章男再也坐不住了,多次公開質疑:“電車就是破銅爛鐵!”
背地里,日本則默默發力。早在2012年,他們就著手布局新能源領域,迄今有關專 利占全球55.3%,豐田更是斥資1.5億日元進行研發,并構建嚴密的技術壁壘。
這并非孤例。在其領 先多年的生命科學領域,日企“抱團”,設置更多障礙。為打破這一局面,開始加強攻關,力圖盡快打破壟斷。據GGII,2025年僅新增投資規模就超過300億元,累計規劃投資超2500億元。
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現實頗為諷刺。曾高調宣傳2027年量產固態電池的豐田,一次又一次跳票,如今已延期至2030年。國內企業則是悶頭干大事。
據悉,廣汽已建成首條大容量全固態電池產線;長安等巨頭計劃2026年完成首批裝車測試;國軒高科固態電池實現整車續航1000公里。
廣闊的市場,為固態電池等前沿科技研發和普及提供了重要場所。全固態金屬鋰電池的難關已被突破,續航1000公里的東風電今年就能開上。
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過去很多公司都有吹捧過固態電池技術,但至今沒有任何一款能夠量產。如今隨著Donut Lab的突破,質疑聲也隨之而來。
例如,這款全固態電池的所有信息大多是該公司自說自話和媒體轉載報道,至今沒有第三方報告證實;該公司距離從母公司拆分獨立,至今不過1年,其CEO 也未有相關科研背景。
有專家對此表示,此次宣告無疑是一顆“震撼彈”,提示出技術發展的多種可能性,不過仍有待嚴格檢驗。但無論如何,我們都應對任何新進展持歡迎態度,畢竟科技的發展,終究會造福我們普通人。
究竟這是一場即將改寫產業規則的突破,還是營銷故事,不妨讓子彈再飛一會。
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