越南最大民企撤出南北高鐵投標！除了中國，越南高鐵還有得選嗎？

越南這個國家，經濟發(fā)展速度快得像坐了火箭，可交通基礎設施一直是個老大難問題。南北高鐵項目就是他們想解決這個痛點的關鍵一招，總投資670億美元，從河內跑到胡志明市。要是建成了，旅行時間縮短不少，對經濟拉動可不是鬧著玩的。

結果呢，去年12月25日，越南最大民企維英集團突然宣布撤出投標，這事兒鬧得股市都跟著抖了兩天。

維英集團是越南首富潘日旺的集團，本來他們通過子公司維英速鐵在5月份提了個方案，自掏腰包20%的資金，剩下的想從政府那兒借零息貸款，還款期35年。政府一看這條件，覺得不太劃算，銀行也扛不住那么大壓力。

維英集團撤出不等于項目黃了，越南政府繼續(xù)推進，目標今年底動工，2035年完工。部長陳紅明主持會議，指示加快場地清理、顧問選定。可行性研究已經在去年開始，專家團隊勘測路線，標記站點位置。

融資主要靠公共投資，貸款不超過總成本30%，優(yōu)先國內資金，發(fā)行政府債券，低息貸款。萬一延誤，再考慮外資。越南強調獨立自主，不想太依賴外國貸款，避免債務陷阱。

除了中國，越南高鐵還有得選嗎？答案是肯定的，選項多著呢。日本一直是老玩家，東京一直承諾資金支持。新干線技術安全可靠，強調運營經驗，還提供官方開發(fā)援助貸款。越南已經要求日本給鐵路工程獎學金，培訓本地人才。

韓國也積極，供應信號系統和車輛。法國阿爾斯通、德國西門子、西班牙公司都參與競爭，提供軌道、信號、安全標準。越南可能采用混合模式，借鑒印尼雅萬高鐵經驗，多國技術組合，避免單一依賴。

中國確實有優(yōu)勢，成本低、效率高，多家國企提交一攬子方案，包括投資、建設、設備。但越南謹慎，歷史上有過項目延誤和超支，比如河內輕軌。地緣因素也敏感，南中國海爭端讓越南不想太靠近中國影響。

所以，越南追求技術轉讓和人力資源培訓，確保長期管理在自己手里。最終方案很可能多方結合，日本主技術，中國部分融資，歐洲補安全系統。

這事兒表現了越南發(fā)展的現實，野心大，但錢和技術得一步步來。民企撤出暴露融資瓶頸，政府得平衡國內國外資源。除了中國，日本韓國德國這些選項，讓越南有回旋空間。

最終建好高鐵，對越南經濟是大利好，拉動投資，提升競爭力。但過程不會容易，債務風險、技術轉移都得小心。

越南這幾年增長快，基礎設施跟上才能持續(xù)。要是全靠自己，成本高，時間長；借外力，又怕被套牢。選對伙伴，項目就能穩(wěn)推進。總之，越南高鐵不是沒選，只能說中國不是唯一路。