這是什么暴論！有人說大眾推出增程車，最大優(yōu)勢(shì)是EA211發(fā)動(dòng)機(jī)

最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)新能源汽車似乎進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，簡(jiǎn)單來說，就是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，幾乎是最成功的合資品牌大眾，開始宣傳自己的增程式電動(dòng)車了。其中上汽大眾已經(jīng)官宣了其“9系”增程式電動(dòng)車ID. ERA 9X，一款車長(zhǎng)達(dá)到了5207mm，軸距達(dá)到了3070mm的大尺寸6座SUV。而且通過廠商披露的官宣圖可以看到，這款車在外形方面呈現(xiàn)出的設(shè)計(jì)成熟度和美觀感，都繼承了大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)秀表現(xiàn)，甚至在我們看來，這款車的顏值高于大眾目前在售的所有大尺寸SUV……

但是我們看到很多評(píng)論或者視頻，都在強(qiáng)調(diào)一件事，那就是這款增程式電動(dòng)車最大的優(yōu)勢(shì)就是搭配了EA211發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，并且聲稱這款發(fā)動(dòng)機(jī)作為大眾“名機(jī)”，成為增程器之后，會(huì)比現(xiàn)在市面上很多“雜牌”增程器強(qiáng)很多，這將是這款5.2米級(jí)別大車的核心優(yōu)勢(shì)。但是我們并不認(rèn)為如此，因?yàn)槿绻赃@樣的宣傳口徑來推動(dòng)這款車從亮相到上市的全過程，那么這款車重蹈合資品牌新能源汽車覆轍的可能性極大！

原因很簡(jiǎn)單，增程器作為一個(gè)發(fā)電機(jī)，強(qiáng)調(diào)的是最佳工作狀態(tài)，也就是最佳工況，它不需要和在燃油車上一樣，和變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行配合。所以發(fā)動(dòng)機(jī)的確有能力強(qiáng)弱之分，但是增程式電動(dòng)車的核心優(yōu)勢(shì)，如果成為增程器，那么對(duì)于車輛定位，就很可能形成誤判，尤其是今年。

今年國(guó)內(nèi)增程式電動(dòng)車的核心趨勢(shì)，就是大電池+超充，很多已經(jīng)亮相的大尺寸增程式電動(dòng)車，純電續(xù)航里程都突破了400公里，并且具備了4C或者5C超充能力，可以說在絕大多數(shù)的情況，這種車型都是可以當(dāng)做純電車使用的，不管是長(zhǎng)途行駛還是短距離通勤，因?yàn)槌潆娝俣瓤欤壹冸娎m(xù)航里程也比較長(zhǎng)，只有到了充電不方便的時(shí)候，才會(huì)啟動(dòng)增程器。所以很多小伙伴看到ID. ERA 9X搭載了65.2度的電池之后，興奮程度可能遠(yuǎn)大于EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)?00公里的CLTC純電續(xù)航里程，真的對(duì)增程式電動(dòng)車非常重要。

而且作為新能源汽車，現(xiàn)在很多小伙伴也非常看重駕駛輔助能力，據(jù)悉，這款I(lǐng)D. ERA 9X搭載了Momenta的駕駛輔助系統(tǒng)，并且搭載了小藍(lán)燈和激光雷達(dá)，也就是說，這套系統(tǒng)在ID. ERA 9X上是支持城市NOA和全場(chǎng)景智能泊車的。上一周我們剛剛試駕了搭載Momenta R6大模型的相關(guān)車型，在城市NOA場(chǎng)景下的表現(xiàn)非常優(yōu)秀。等到ID. ERA 9X上市的時(shí)候，駕駛輔助模型應(yīng)該會(huì)進(jìn)化到更強(qiáng)的版本了，所以很值得期待。

當(dāng)然，對(duì)于ID. ERA 9X來說，現(xiàn)在我們比較關(guān)心的一點(diǎn)是，這款車用了EA211的大眾“名機(jī)”，雖然我們很反對(duì)將發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器電動(dòng)車的最大優(yōu)勢(shì)宣傳，但不妨礙其有優(yōu)秀的表現(xiàn)，也有400公里的純電續(xù)航，更有高段位智能駕駛輔助的加持……現(xiàn)在似乎就差一樣了，那就是擁有能和理想、鴻蒙智行掰一掰手腕的智能座艙系統(tǒng)了。目前上汽大眾方面還沒有公開這款車的內(nèi)飾和智能座艙的相關(guān)情況，如果智能座艙的表現(xiàn)足夠強(qiáng)勢(shì)，那么這款“9系旗艦”在5.2米級(jí)別的6座SUV市場(chǎng)，還是很有看點(diǎn)的。

所以其實(shí)對(duì)于這款I(lǐng)D. ERA 9X來說，在宣傳和情緒價(jià)值的釋放方面，我們認(rèn)為更應(yīng)該注重車輛在空間舒適性、智能駕駛輔助、純電續(xù)航里程和充電速率，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)本身，因?yàn)槭聦?shí)一次次證明，市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)于增程式電動(dòng)車的增程器并沒有多么關(guān)注，否則國(guó)內(nèi)很多增程式電動(dòng)車根本就賣不出去，包括理想L9（參數(shù)丨圖片）、問界M9等40-50萬級(jí)別，還能夠月銷過萬的增程式電動(dòng)車。