司機年入17萬，我在大巴上竟聽到了驚人秘密！

前段時間，我坐長途大巴從老家去廣東。路程不短，400多公里，晃晃悠悠一路，車上的人陸陸續續都下車了。等到了終點站，車廂里就剩我一個乘客。
我拿好行李，正準備下車，走到車頭附近時，無意間聽到兩個司機師傅在聊天。他們看樣子是在算今年的總賬，聲音不大，但在這空蕩蕩的車廂里聽得挺清楚。
一個師傅手里拿著個小本子，一邊翻一邊說：“今年啊，咱們這輛車，除掉所有開銷，最后算下來，還能剩下個17萬左右的利潤?！?br/>另一個師傅點點頭，接話道：“差不多，咱們這車一天一夜跑個來回兩趟，平時一個人收88塊，到了節假日人多，票價能漲到一百多。這一年跑下來，刨去那些七七八八的，這個數大差不差?！?br/>我聽著，心里咯噔一下，腳步不由得停住了。17萬的純利潤？就靠這一輛大巴車，來回拉人？這個數字讓我有點不敢相信。我裝作系鞋帶，又多聽了幾句。他們聊到了工資、車的各種稅費、承包線路的費用、還有車輛的磨損折舊，聽起來是把能想到的成本都算進去了。最后得出這個“剩下來的”數，語氣還挺滿意。

等我下車走在路上，腦子里還在轉著這個事。一方面覺得，司機師傅們風里來雨里去，確實辛苦，能掙到錢是好事；另一方面，那個“17萬”的數字，又讓我心里犯起了嘀咕：跑長途客運，真的這么賺錢嗎？
我們先來大概算算這筆賬，就像那兩個司機師傅可能做的那樣。
收入部分：假設這輛大巴有40個座位（這是常見的長途客車座位數）。平時票價88元，如果一趟車能坐滿，單趟收入就是3520元。一天一夜跑一個來回，就是兩趟，那么一天的收入大約是7040元。一年我們就算它跑300天（總要休息保養吧），那么一年的總收入大概在211萬元左右。節假日票價上浮，收入還會更高一點。
聽起來是挺大一筆錢，對吧？但先別急，大頭在后面——成本。
跑運輸，賺的是辛苦錢，花的也是實實在在的成本。司機師傅嘴里說的“刨除一切雜費”，這些“雜費”可一點也不“雜”，每一項都沉甸甸的。
第一大項：人員成本。 長途車通常配兩個司機，換著開，不然人受不了。就算按每個月每人8000元工資算（這在一二線城市并不算高），兩個人一年的工資就得19.2萬元。這還沒算可能的獎金、社保。

第二大項：車輛本身的消耗。 這是真正的“吞金獸”。
油費：400多公里的路程，大型客車百公里油耗怎么也得30升左右。按現行油價，一個來回光油錢就可能超過1500元。一年跑下來，油費輕松突破45萬元。
路橋費：高速公路通行費是大頭，客車按座位收費，比小車貴得多。一趟400公里的高速，費用可能接近1000元。一年下來，路橋費也得30萬上下。
維修保養：大客車保養一次不便宜，換個輪胎、做個大保養，動不動就幾千上萬。一年跑十多萬公里，維修保養費準備個5-8萬元不算多。
保險和車船稅：客車的交強險、高額的商業險（尤其是承運人責任險，保一車乘客安全的），加上車船稅，一年4-5萬元是跑不掉的。
折舊：一輛幾十萬甚至上百萬的大客車，跑個幾年就不值錢了。這筆折舊費，是實實在在的成本，只是不直接掏現金而已。如果按5年折完，每年折舊費十幾萬到二十萬很正常。
第三大項：線路與運營成本。 這輛車不是想跑哪就跑哪的。它需要向運輸公司承包這條線路，或者自己公司向管理部門繳納線路使用費、管理費。這筆費用一年幾萬到十幾萬不等。此外，還有車站的站務費、清潔費、司機路上的食宿開銷等等零碎支出。

如果我們把這些成本粗略加一加：
人員工資：約19萬
油費：約45萬
路橋費：約30萬
維修保養：約7萬
保險稅費：約5萬
線路管理費：約10萬
車輛折舊（按15萬計）：15萬
這些顯性成本加起來，就已經大約131萬元了。

用之前估算的211萬總收入，減去131萬成本，賬面上還剩下80萬。這似乎離17萬還很遠？別急，這里有幾個關鍵點可能被我們忽略了，也可能被那兩位司機師傅在聊天時簡化了。
我們剛才算收入時，用的是“假設滿載”。但現實是，除了春節、國慶等少數黃金時段，長途大巴很難做到天天滿員，甚至經常連一半都坐不滿。如果平均上座率只有60%，那么年收入就會從211萬驟降到126萬左右。
這樣一來，收入126萬，減去131萬的硬成本，不僅沒利潤，反而虧損5萬元。這還沒算那些零碎的、意想不到的開支。
那么，這17萬的盈利，很可能就是這2個人的工資，也就是之前計算收益時的19萬工資成本這一項！
大家覺得呢？