俄烏開戰前，中國提前買下千臺發動機，西方很好奇中俄想干什么？

技術需求拉開序幕

中國航空這塊，發動機技術一直是個老大難問題。二十一世紀頭幾年，空軍現代化提速，大型運輸機運-20從2006年就開始搞起來了，那時候國產大推力渦扇發動機還處在摸索階段，渦扇-18和渦扇-20遇上材料耐熱和推力穩定這些難題，短期內沒法上陣。

轟-6K的改進型也在2007年首飛，機身設計啥的都挺穩，但動力系統卡殼了，空軍等不起啊，總不能讓飛機擱那當擺設。俄羅斯的D-30KP-2渦扇發動機就成了靠譜選擇，這玩意推力12.5噸，蘇聯時代的老底子，耐用又實惠，維修起來不費勁。

價格也合適，不像西方那些高端貨那么坑。2011年合同簽了，第一批184臺從2012年陸續到貨，一直拉到2017年。空軍急需這些發動機來頂上，運-20每架得4臺，轟-6K每架2臺，夠裝備上百架的規模。

中國這么大國家，國防需求擺在那，這采購量完全合理，不是啥囤貨鬧劇。俄羅斯那邊，蘇聯解體后軍工日子不好過，賣這些成熟發動機能賺外匯，還保持生產線轉動，對雙方都劃算。

運-20一上天，戰略投送能力蹭蹭漲，不光軍用，還幫著國際救援啥的。轟-6K航程拉到3500公里以上，配長劍-20導彈，威懾力強多了。采購就是為了國防自強，哪有什么陰謀。

采購細節引來猜疑

這批發動機采購從2011年起步，持續十年，不是一蹴而就。首批合同184臺，2012年頭幾批就到位了，俄羅斯土星公司按約定交付，提前兩年交了55臺，那時候2009年就傳出消息。

發動機主要裝在運-20和轟-6K上，幫著這些飛機快速服役。2013年運-20首飛，2016年正式入列，空軍實力明顯提升。2015年又加單子，總量加起來八九百臺，接近千臺級別，到2021年底全收尾了。

為什么選D-30KP-2？因為它穩當，油耗高點但可靠，適合運輸平臺，不是戰斗機那種高性能貨。要是真為打仗備著，早去買AL-41F了，那才是蘇-35的動力。

俄羅斯不光賣給中國，印度、阿爾及利亞也買了不少，升級他們的伊爾-76，西方咋不吱聲？雙標太明顯。2022年2月俄烏一開打，西方媒體忽然炸鍋了，美國智庫報告說采購量806臺，英國報紙問中國是不是提前知情，法國雜志直指中俄聯手抗北約。

他們把這事往中俄軸心上扯，硬說中國幫俄羅斯通風報信。其實交易早結束了，中國沒參與制裁，正常貿易而已。西方急了，想拉中國下水，制造故事。斯德哥爾摩國際和平研究所數據清楚顯示，這是個長期計劃采購，不是戰前搶購。

印度買了也沒事，阿爾及利亞也升級飛機，為什么就盯著中國？因為中國立場中立，沒跟風制裁俄羅斯，經貿照舊。媒體忽略了時間線，2011年合同簽的時候，俄烏還八竿子打不著。發動機技術不算先進，幫中國過渡期用著，等國產成熟。

運-20用上后，執行任務多，塞爾維亞防空導彈運過去，湯加火山救援，疫情時疫苗全球送。這些實打實的貢獻，西方報道里不提，就愛炒作陰謀。俄羅斯從這交易中得益，外匯進賬，生產線不閑著。

中國國防現代化靠這個橋段過了關，空軍飛機數量上去了，作戰半徑大了。西方情報機構追蹤衛星圖像，分析飛機部署，但沒提其他國家類似采購。

雙重標準下，媒體還渲染中俄軍事同盟證據，其實就是技術買賣。采購量夠用，扣掉備件和維修的，裝備一百多架運-20，兩百架轟-6K，對大國空軍正常需求。不是超額儲備，純粹剛需。西方好奇中俄想干啥？其實啥也沒想，就是正常合作。

國產進步化解疑云

采購收尾后，國產渦扇-20在2021年后逐步上馬，運-20B型用上它，性能躥升，沒黑煙，航程更遠。殲-20也配國產發動機，中國航空徹底甩掉依賴。

轟-20項目推進中，自強不息這勁顯出來了。中俄合作升級到聯合研發，不再是單純賣賣。西方還圍著舊合同轉，但中國已往前走了。航空工業心臟病治好了，誰還糾結多年前買啥。運-20國際任務頻頻，疫苗運多國，轟-6K增強區域拒止。

理性決策擺在那，非外部解讀能改。西方制裁俄羅斯沒速效，發現中國不跟，慌了神。輿論炒作中俄軸心，但事實是國防需求驅動。采購基于自強，合作雙贏。