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      比亞迪,還是走上了“增程之路”,友商連作業都沒法抄了

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      大家都知道,在過去的幾年時間里,插混和增程的路線之爭一直都存在,而在最近一兩年時間,我們能夠明顯看到,如果不是比亞迪的單擋插混還在堅持,插混路線就要被增程路線給“吞并”了。因為多擋插混在面對增程式電動車,尤其是大電池增程,幾乎沒有任何實際使用中的優勢,多擋插混的優勢,全在賬面上……



      而比亞迪的插混系統之所以長盛不衰,我們認為除了這套插混系統本身就是一臺“加強版”的增程外,產品參數也是在不斷進步,并且超越很多同級別的增程車。

      日前比亞迪王朝網和海洋網分別加推了幾款車型,其中最引人注意的就是,比亞迪9萬元級別的秦PLUS和海豹參數圖片)05 DM-i,竟然用上了超過25度的動力電池,能夠提供CLTC工況下210公里的純電續航里程。這個純電續航里程有多夸張呢,小編我2023款的理想L8,CLTC純電續航里程也才215公里,要知道,那款車可是一款40萬級別的增程式電動車,每每想到這里,心里忍不住一揪。



      言歸正傳,實際上在我們看來,比亞迪一直都是一家善于學習的車企。在過去幾年時間,我們看到很多傳統車企對造車新勢力的產品設計、思維各種抨擊,然后等到人家造車新勢力的車型銷量大熱,市場充分認可的時候,又在后面跟著“抄”。但是我們幾乎沒有看見比亞迪陰陽造車新勢力,反倒是造車新勢力車型上很多產品亮點,在比亞迪的車型上都有所體現,就比如最近爆火的方程豹鈦7,我們認為這就是一款典型的造車新勢力產品。



      那么現在,比亞迪9萬元級別的轎車產品上,都已經有了210公里的純電續航里程,誰還能分得清它們是插混還是增程。原因很簡單,在這個價位下,電池足夠大、續航足夠長,充滿電的情況下,基本上可以通勤一周,而且以DM5.0的產品邏輯,現在車輛哪怕到了120km/h的時速下,發動機也不會參與直驅,所以在絕大多數時候,這些車型的體驗和增程式電動車幾乎一模一樣。



      但是到了跑長途或者充電不方便的時候,比亞迪的單擋插混車型具備了非常低的油耗水平,這一點是增程車型所不具備的,日常大量使用純電行駛,關鍵時候油耗還不高,我覺得比亞迪把“增強版增程”的概念給玩明白了。

      而且比亞迪在9萬元的車型上布局25度多的電池,給人的感覺就是,這是怎么做到的,電池不要錢嗎?事實上,這就是比亞迪動力電池自研自產的核心優勢,沒有中間商賺差價,動力電池左手倒右手,能夠節省很多中間環節的成本,所以比亞迪就可以把更大的電池用到平價車型上,而現在這種局面下,可能國內很多動力電池依賴外采的車企們,想要跟上比亞迪的步伐,難度還是相當大的。



      總而言之,時至今日,我們充分理解理想汽車創始人李想在2023年時候的預判,那就是到了2025年,國內堅持多擋插混技術路線的自主品牌車企,基本上都會轉向增程和單擋插混,現在看來,此言不虛,增程式電動車越來越多,比亞迪單擋插混如日中天,反倒是多擋插混的市場占有率,是越來越低了。比亞迪,還是走上了“增程之路”,友商連作業都沒法抄了

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