破局轉(zhuǎn)型，北京現(xiàn)代2025年銷量達21萬輛

近日，北京現(xiàn)代公布了其2025年度銷售業(yè)績。該公司全年累計銷售汽車21萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，其國內(nèi)市場銷量自2025年年中起，已連續(xù)六個月實現(xiàn)同比增長。其中，庫斯途車型在國內(nèi)合資MPV細分市場保持前五的銷量排名，而由索納塔與途勝組成的“中級車雙子星”組合，在下半年的銷量同比增長達到66%。

2025年10月，北京現(xiàn)代正式發(fā)布“智啟2030計劃”，標志著這家成立超過二十年的主流合資車企，開啟面向電動化與智能化的系統(tǒng)性轉(zhuǎn)型。該計劃提出，將在未來4至5年內(nèi)推出約20款新產(chǎn)品，并設(shè)定了五年內(nèi)實現(xiàn)年銷量50萬輛的中期目標。作為戰(zhàn)略啟動的支撐，其兩大股東——北汽集團與現(xiàn)代汽車集團，已聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資80億元，以增強其轉(zhuǎn)型所需的資本實力。

在具體業(yè)務(wù)層面，北京現(xiàn)代呈現(xiàn)出“油電共存、內(nèi)外雙線”的過渡期特征。燃油車產(chǎn)品線依然是其銷量的主要構(gòu)成與基本盤。同時，品牌首款基于現(xiàn)代汽車集團全球E-GMP純電平臺打造的SUV車型——EO羿歐于年內(nèi)上市，被視為“智啟2030計劃”落地的首個關(guān)鍵產(chǎn)品。在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上，該公司正著力構(gòu)建“國內(nèi)穩(wěn)盤”與“出口增量”的雙循環(huán)格局，將自身定位為現(xiàn)代汽車的“全球出口基地”，以優(yōu)化產(chǎn)能利用率并尋求新的增長點。

對于已到來的2026年，北京現(xiàn)代將其定義為關(guān)鍵的戰(zhàn)略執(zhí)行年，并提出將聚焦打贏三場“戰(zhàn)役”：以營銷革新和渠道穩(wěn)定為核心的“突圍戰(zhàn)”、以產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和“油電同智”為核心的“攻堅戰(zhàn)”，以及以降本增效和組織優(yōu)化為核心的“陣地戰(zhàn)”。根據(jù)規(guī)劃，2026年將是其新能源產(chǎn)品的密集投放起點，計劃率先推出兩款全新新能源車型，后續(xù)產(chǎn)品將覆蓋純電、混動及增程等多種技術(shù)路線，并逐步提升智能駕駛輔助系統(tǒng)的普及與等級。

為實現(xiàn)上述目標，北京現(xiàn)代正積極調(diào)整其研發(fā)與供應(yīng)鏈體系。一方面，現(xiàn)代汽車集團已在中國部署超過1300人的研發(fā)團隊，聚焦本土化的新能源與智能化技術(shù)開發(fā)。另一方面，北京現(xiàn)代正加強與寧德時代、地平線等中國本土頭部科技企業(yè)的協(xié)同合作，意圖融合全球平臺技術(shù)與中國的供應(yīng)鏈及創(chuàng)新速度優(yōu)勢。

有分析指出，北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型路徑，是當前主流合資車企應(yīng)對中國汽車市場深刻變革的一個典型樣本。其面臨的挑戰(zhàn)具有普遍性：如何在維持現(xiàn)有燃油車市場份額與盈利能力的同時，迅速且有效地完成向新能源與智能化的賽道切換；如何在全球技術(shù)體系與快速迭代的中國本土市場需求之間找到最佳平衡點；以及在品牌影響力面臨新勢力沖擊的背景下，如何重建市場認知與用戶吸引力。

“智啟2030計劃”的發(fā)布與初期業(yè)績的企穩(wěn)，為北京現(xiàn)代爭取了寶貴的轉(zhuǎn)型窗口期。然而，真正的考驗在于后續(xù)戰(zhàn)略執(zhí)行的力度與精度。2026年規(guī)劃中的新產(chǎn)品能否在競爭白熱化的新能源市場中成功立足，其倡導(dǎo)的“全球技術(shù)+本土價值”模式能否得到消費者認同，以及整個組織體系能否支撐快速的市場與技術(shù)變革，將決定這家合資企業(yè)能否成功穿越行業(yè)轉(zhuǎn)型深水區(qū)，實現(xiàn)其預(yù)設(shè)的中長期目標。