不靠技術靠服務？干翻廣告預算，用戶運營成新能源車企最大殺器！

說句實在話，這幾年新能源車圈最卷的，不是電池也不是智駕，而是“怎么把用戶當人看”。

傳統(tǒng)車企還在研究怎么多賣幾臺車，新勢力早就開始琢磨怎么讓用戶心甘情愿掏錢、發(fā)帖、拉朋友入坑。

今天周叔就帶大家拆解一下，為什么某來能靠“用戶運營”殺出重圍，以及2026年這盤棋，又下到了哪一步。

在2021年前后，國內汽車行業(yè)正經歷一場靜悄悄的革命。

彼時，“蔚小理”雖被質疑是“PPT造車”，但它們干了一件百年車企想都不敢想的事——把賣車從一錘子買賣，變成一場長期關系經營。

周叔當年在咨詢公司服務主機廠時就發(fā)現(xiàn)，某來最狠的一招，不是技術多牛，而是把用戶當成可運營的資產，而非一次性線索。

傳統(tǒng)車企的邏輯很簡單：花錢買線索，轉化買車，完事。

但某來反其道而行之——建APP社區(qū)、搞NIO HOUSE（牛屋）、組織線下活動，甚至鼓勵車主拍視頻、寫提車日記。

這些UGC內容無形中塑造了“某來車主=科技精英”的形象，精準擊中了“自我概念一致性”心理。

你覺得自己是先鋒派？那開某來就對了。

更關鍵的是，這種運營不是燒錢玩情懷。

據行業(yè)測算，某來通過用戶轉介紹帶來的銷量一度占到40%以上，單條線索成本不到20元，遠低于垂媒動輒幾百元的報價。

說白了，別人在花錢找客戶，某來讓客戶主動幫它找客戶。

時間來到2026年，用戶運營早已不是某來的專利。幾乎所有主流車企都成立了“用戶中心”，APP也紛紛加裝社區(qū)功能。

但問題來了：熱鬧歸熱鬧，ROI（投入產出比）卻越來越難算。

不少主機廠開始砍預算、拆部門，用戶運營從“戰(zhàn)略高地”淪為“成本中心”。

這時候，KOC（關鍵意見消費者）成了救命稻草。

周叔和多位車企用戶運營負責人聊過，現(xiàn)在大家不追求千萬級泛用戶活躍，而是聚焦“100個鐵桿KOC”。

這些人能發(fā)真實口碑帖、能在輿情危機時發(fā)聲、還能拉親戚朋友下單。

比如2025年底某自主品牌新車上市，就靠300名認證KOC在懂車帝、汽車之家集中發(fā)布用車體驗，首月訂單中近三成來自KOC轉介。

而某來依然走在前面。2025年，它在全國已建成超300家牛屋，不僅提供咖啡、兒童樂園，還成為車友會、技術沙龍甚至婚禮的舉辦地。

2025年Q4財報顯示，其非車收入（含服務、商城、能源等）占比首次突破15%，印證了“全生命周期價值（LTV）”模式的可行性。

但從另一個角度看，過度依賴服務和社區(qū)，也讓某來背負沉重成本。

2025年其單車虧損仍超3萬元，資本市場對其“用戶生態(tài)”故事也開始審美疲勞。

反觀理想、小米，則更強調產品力+流量打法，用爆款車型快速回血。

這說明，用戶運營再強，也得有能打的車撐腰。

說到底，用戶運營不是萬能藥，但沒有它，新品牌幾乎寸步難行。

2026年，隨著小米SU7 Ultra、華為問界M9等產品攪局，競爭已從“有沒有電”升級到“有沒有魂”。

而這個“魂”，就是用戶愿意為你站臺、為你辯護、為你等待的那種情感聯(lián)結。

周叔觀察到，最近連豐田、大眾都開始學某來搞車主社群，甚至試點直營門店。

這說明，用戶思維正在從新勢力向全行業(yè)滲透。

但能否真正落地，還得看是否愿意放下“廠商高高在上”的姿態(tài)，真心把用戶當伙伴。

汽車行業(yè)的下半場，拼的不再是馬力，而是人心。

誰能真正理解用戶、服務用戶、與用戶共創(chuàng)，誰才能在這場淘汰賽中活到最后。

某來的探索或許有爭議，但它證明了一件事：在冰冷的鋼鐵機器之外，溫度才是最稀缺的競爭力。