印度為了壓中國一頭，趕在中國前一天發射火箭，結果又出了意外

印度真的是扶不起的阿斗，為了壓中國一頭，趕在中國發射火箭前一天的1月12日，發射了印度的一箭十六星火箭，然而不出意外的又出了意外，印度火箭的發射再次失敗。

2026年1月12日PSLV-C62火箭在第346秒突然失控翻滾，和2025年5月C61任務在第108秒的墜毀，像極了同一個醫生誤診兩次的病人。都是第三級發動機在關鍵階段"掉鏈子"。表面看是固體燃料燃燒室壓力驟降，實則暴露了印度航天從制造到管理的深層病灶。

PSLV火箭的第三級S-7固體發動機，用的是凱夫拉纖維纏繞殼體和柔性噴管。這種設計在1990年代算先進，但連續兩次在燃料燃燒末期出問題，內行都知道問題出在"藥柱"上。

固體火箭的推進劑是像澆筑混凝土一樣灌進殼體的，哪怕米粒大的氣泡或裂紋，燃燒時就會引發局部過熱，導致推力失衡。

印度火箭發動機的推進劑澆筑長期依賴少數幾家國企，過去十年為了追趕發射頻率，把部分工序外包給缺乏航天級質控的私營企業。

2025年C61失敗后，ISRO只是更換了噴管密封件，卻沒對藥柱鑄造工藝做根本改進。畢竟拆開發動機檢查藥柱要耽誤數月時間，而印度太需要用發射成功來證明自己了。

更要命的是人才斷層。過去五年ISRO流失了37%的資深工程師，很多參與過PSLV早期研發的老專家退休后，年輕團隊對固體發動機的"脾氣"根本摸不透。

2026年出事的這枚火箭，第三級的質量檢測記錄里，關鍵的冷試車數據居然是用三年前的舊模板套用的。不是工程師偷懶，而是能看懂冷試車曲線的人已經沒幾個了。這種"吃老本"的做法，在2010年代PSLV創造94%成功率時還能掩蓋，一旦發射密度從年均4次漲到8次，問題就捂不住了。

印度航天的戰略失衡在此刻暴露無遺，一邊是舉全國之力研發的LVM-3重型火箭接連創下商業奇跡，2025年底剛把6.1噸的美國衛星送入軌道，另一邊卻是支撐日常發射的PSLV系列像輛破牛車。

這種"造跑車卻不修拖拉機"的策略，根子在印度的航天政績觀。政客要看的是載人登月、火星探測這些 headline，沒人愿意給老火箭的零件升級批預算。

PSLV的維護經費從2020年的12億盧比砍到2025年的8億，連關鍵檢測設備都三年沒更新，出事前三個月，第三級發動機的振動傳感器還是用的2015年批次。

最諷刺的是"壓過中國"的心態，這次失敗的PSLV-C62特意選在中國火箭發射前一天，載荷里甚至包括軍方的偵察衛星EOS-N1。這顆衛星本計劃部署在500公里軌道，用高光譜成像盯著邊境動態。

現在它和15顆國際客戶衛星一起掉進印度洋，印度不僅損失了數億美元，還讓國際商業伙伴寒了心。要知道，PSLV過去靠"低價可靠"搶了不少小衛星訂單，現在連續兩次失敗，泰國、巴西這些客戶已經開始轉向歐洲和中國的發射商。

更麻煩的是，印度自研的載人飛船Gaganyaan原計劃2026年載人試飛，現在連成熟火箭都不穩，誰還敢拿宇航員的命冒險？

這場失敗的本質，是印度航天急于從"跟跑者"變成"領跑者"，卻在基礎工業能力上摔了跟頭。固體火箭的藥柱鑄造、精密零件加工、質量管控體系，這些看似不起眼的"笨功夫"，恰恰是航天業最需要沉淀的東西。就像蓋樓只搭框架不打地基，樓越高越危險。

當印度媒體還在吹噓LVM-3的商業成功時，PSLV的連續失敗已經敲響警鐘：沒有扎實的工業底座，任何雄心壯志都只是空中樓閣。現在的問題不是"能不能壓過中國"，而是能不能先穩住自己的發射臺。畢竟，連老火箭都接二連三出事，談何追趕？