不好意思！今年這兩類新車扎堆上，多擋插混離“消失”僅一步之遙

在2023年的時候，理想汽車創始人李想曾經公開表達過一個觀點，到了2025年的時候，國內主打多擋插混的自主品牌車企，很多都將轉變為增程式電動車或者單擋插混！當時此言一出，在業界遭到了一頓抨擊，因為在那個時候，多擋插混如日中天，沒有人會相信，虧電油耗很高、被稱為“脫褲子放屁”的增程式電動車能成為主流技術……

但是到了2025年和2026年交匯的時間節點，我們驚奇地發現，國內很多車企都已經切換到了增程式電動車和單擋插混，而那些還在堅持多擋插混的自主品牌車企，在混動車型的銷量和品牌的總銷量方面，就表現平平了，都快要被一些新勢力品牌給超越了。當然可能會更讓這些車企和它們的頭頭腦腦難受的是，就在今年，2026年，多擋插混的市場份額至少還能少一半。

出現這種關鍵變化的原因，就是大容量增混電池！大家都看到了，剛剛開年，比亞迪就推出了9萬元級別、純電續航里程210公里的插混車型，我們認為，很多主打多擋插混車型的車企，想要在9萬元這個級別，跟上比亞迪插混車型的純電續航里程，基本上就是不可能的，因為成本根本控制不下來。對于這些車企來說，多擋插混的結構復雜、成本更高，占用前艙空間大，對電池布局有影響，而且如果是外采電池，更不可能做到比亞迪自產電池那樣的成本控制能力，所以在中低端車型，多擋插混可能就要大量被單擋插混替代了。

而到了中高端市場，多擋插混的對手，基本上就是大電池增程了，之前小鵬汽車剛剛為P7+和G7上市了增程車型，入門價格都在20萬元以下，純電續航里程430公里，并且支持5C超充，而在30萬元左右的嵐圖追光（參數丨圖片）L，也是差不多的純電續航里程和充電能力，而像零跑D19這樣的車型，直接搭載了80度的大電池。

那么在這種大背景下，可能尺寸稍微大一點的車型，就都可以上大電池增程了，原因很簡單，對于用戶而言，增程式電動車本質上就是電動車，動力輸出極其平順，有了400公里以上的純電續航里程和800V高壓快充，不管是短距離通勤還是長途行駛，基本上都可以純電行駛，充電補能和補能都不是問題。而到了真正充電困難的時候，就可以啟動增程器，而在這些車型上，增程器的地位會非常弱勢，在絕大多數時候可以忽略不計。

所以到了這種技術和產品背景下，虧電油耗高就一點都不重要了，因為小編去年開普通的增程式電動車跑了一年一萬公里，也才加了90多升汽油，所以到了大電池增程上，燒油的比例只會更少，那么增程式電動車虧電油耗高一點，就完全不是問題。這相當于直接抵消了多擋插混車型虧電油耗方面的優勢，而需要大家注意的一點是，多擋插混車型可能會存在換擋頓挫和故障率相對比較高的問題，這是增程式電動車完全沒有的。

總而言之，從今年開始，隨著比亞迪等車企開始在長續航單擋插混領域發力，以及很多車企推出大電池增程，多擋插混車型的“生存空間”只會越來越少，當然這也符合技術發展的大趨勢，畢竟多擋插混本質上就是更加接近燃油車一些，而單擋插混和增程式電動車，則更強調動力電池和電機的作用。