造不出爭不贏！美司令開始“耍賴”：為和平，中國應停止擴充海軍

“即使中美政治關系趨于穩定，但中方仍在對亞洲鄰國施加軍事壓力。”

1月12日美軍司令帕帕羅依舊是對中方潑出臟水，然帕帕羅對中國“不滿”可并非此時才有信號，準確來說，對于中國的動態，帕帕羅是時刻關注。

中美軍事實力的差距，尤其是近幾年極為明顯，而此前帕帕羅便公開表態，中國海軍艦艇數量已超過美國，若繼續發展，美國將難以追趕。

帕帕羅甚至援引一百多年前的《華盛頓海軍條約》作為參照，暗示可效仿歷史，通過外交協議約束中國海軍建設。

提前打好的算盤，帕帕羅卻是試圖把中國實力研究了個遍。

帕帕羅的焦慮并非空穴來風。中美海軍實力對比呈現出美國仍保持全球海上霸主地位但面臨結構性挑戰，而中國通過快速現代化和規模化發展逐步縮小差距的態勢。

截至2025年，美國海軍總噸位約740萬噸，全球第一，擁有11艘核動力航母、70艘驅逐艦和68艘核潛艇。而中國海軍總噸位接近300萬噸，全球第二，現役艦艇包括3艘航母、64艘驅逐艦（含12艘055型）和5艘075型兩棲攻擊艦。

噸位上的差距仍然明顯，但發展趨勢令人矚目。美國約60%的艦艇服役超過30年，提康德羅加級巡洋艦平均艦齡達35年，維修壓力大。

而中國海軍艦艇平均服役年限僅15.8年，遠低于美國的25.2年。

2025年，中國預計新增21萬噸艦艇。這種增長速度讓美國感到不安，尤其是考慮到兩國工業能力的巨大差異。

帕帕羅在國會作證時毫不掩飾地指出：“由于美軍艦隊多年來的規模縮減、國內造船業能力下降以及艦艇維修工作頻繁延誤等因素，美國海軍正面臨前所未有的危機。”

這位上將擔憂的核心問題在于太平洋兩岸造艦效率的驚人差異。中國17家大型船廠每年交付約20艘現代化戰艦，涵蓋055型萬噸驅逐艦、054A型護衛艦及兩棲攻擊艦等多種型號。

而美國造船業卻陷入“大船造不出來，小船造得慢”的系統性困境。

更具體的數據來自美國國防部長皮特·赫格塞思的證詞，他表示：“美國在造船方面輸給了中國，無論是在產能，還是在船只數量上。中國的造船能力是美國的230倍。”

中國70%的軍艦是在2010年以后下水的，而美國只有23%。

這一工業鴻溝在美國海軍寄予厚望的伯克III型驅逐艦DDG-126上體現得尤為明顯。該艦自2020年開工以來，建造時間已超過1970天仍未能下水。

而中國首艘055型萬噸驅逐艦從動工到服役僅用了1870天。

巨大的差距，明顯的對比，更不用說2025年11月5日，中國首艘電磁彈射型航母福建艦正式入列，標志著中國進入三航母時代。

只得說，帕帕羅雖然公開侃侃而談，但中美的差距早已不是帕帕羅隨意一句話可以決定。

準確地說，美國海軍面臨的困境根源不在海上，而在船廠。帕帕羅在聽證會上一語道破天機：“若中國不停止擴軍，美國只能加倍造船，但現實是我們辦不到。”

美國13家海軍造船廠中，9家處于停產狀態。能造航母的僅剩紐波特紐斯一家。船廠不僅數量少，還面臨工人短缺和老齡化問題。培養一個熟練的造船工人需要三五年，而美國年輕人多數不愿從事該行業。

“博伊西”號核潛艇的遭遇生動體現了美國海軍維修能力的窘境。

這艘核潛艇2015年停用等待檢修，直到2024年才進入船廠，整整趴窩九年。延遲原因在于船廠沒有空余干船塢，排隊維修的艦艇太多。

無奈之下，美國海軍不得不將軍艦送到印度、韓國維修。 曾經的世界海軍強國，如今艦艇需要出國“看病”，凸顯美國造船業萎縮的嚴重程度。

反觀中國，作為全球唯一具備航母、LNG船、大型郵輪等全譜系船海產品建造能力的國家，中國三大造船指標已連續十五年全球第一。

而軍民融合模式讓中國船廠能同時承接軍用和民用訂單，既攤薄成本，又保持技術迭代。但美國造船業過去十年則忙于股票回購和分紅，而非投資設備升級。

股東賺錢的同時，船廠空心化問題日益嚴重。2026年1月8日，美國勞工部宣布投入近1400萬美元重建造船業勞動力，但這對整個工業體系而言無異于杯水車薪。

客觀實力已經跟不上，更不必說帕帕羅試圖將當前局勢與1922年《華盛頓海軍條約》類比，建議中美通過類似協議避免軍備競賽。

這一類比忽略了基本前提：當年條約是列強霸權妥協，而今天中美海軍發展的邏輯有本質區別。

所以帕帕羅看似是建議，實際卻是暴露美國的焦慮，更何況，真正的答案從來不在外交辭令中，海軍實力的背后，是綜合國力的較量，更是發展道路的比拼。

而歷史不會等待任何遲疑者，太平洋足夠寬廣，容得下兩個大國的發展，但前提是彼此尊重各自的安全關切與發展權利。