1月15日,比亞迪秦(參數(shù)丨圖片)宋家族在廣州正式上新,新車型包括2026款秦PLUS DM-i,2026款秦L DM-i以及2026款宋Pro DM-i。
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作為比亞迪王朝最大眾化的車系,秦宋家族一直以來都擔當著“科技平權(quán)”的使命。在如今插混車型熱度高漲的情況下,不少高端車型都尋找到了一條大電池插混的“優(yōu)秀”補能方案。而2026款的秦宋家族,其核心使命就在于將大電池插混方案普及大眾,讓更多用戶可以把插混車型當成純電車來開。
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引入210km的純電續(xù)航,正是這一代秦宋家族的“殺手锏”。
將大電池插混打入9萬元內(nèi)
過去很長一段時間里,“大電池插混”幾乎是中高端車型的專屬標簽。更大的電池,意味著更高的成本,也意味著更高的售價門檻。但在2026款秦宋家族身上,比亞迪顯然選擇了一條更激進的路線。
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25.28kWh的大電池,帶來了CLTC工況下210km的純電續(xù)航。這個數(shù)字的意義,并不只是參數(shù)上的“翻倍”,而是直接改變了插混車的使用邏輯。對于大多數(shù)城市用戶而言,210km已經(jīng)足以覆蓋一周的通勤需求——上下班、接送孩子、短途出行,幾乎可以完全依靠純電完成。
也就是說,在絕大多數(shù)工作日場景下,秦宋家族的用戶甚至不需要把它當成一輛插混車。充一次電,就可以連續(xù)多天“零油耗出行”,真正實現(xiàn)純電通勤自由。而當周末出游、節(jié)假日返鄉(xiāng)時,插混系統(tǒng)的存在,又讓補能變得毫無壓力。
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更關(guān)鍵的是,這套大電池插混方案,被比亞迪成功壓進了9萬元級別的主流家轎區(qū)間。這不是簡單的價格下探,而是一次對大眾市場用車習慣的主動重塑。
“殺掉”續(xù)航焦慮,一箱油輕松跑上千公里
如果說純電續(xù)航解決的是日常通勤的便利性,那么長途場景下的經(jīng)濟性,則是插混車型能否真正“站穩(wěn)腳跟”的關(guān)鍵。
在第五代DM-i技術(shù)的加持下,2026款秦L DM-i在虧電狀態(tài)下,百公里油耗低至2.79L。這意味著即便在電量耗盡、完全依賴發(fā)動機的情況下,車輛依舊保持著極高的燃油效率。長途出行時,不僅續(xù)航焦慮被徹底“殺掉”,用車成本同樣被牢牢控制在一個極低水平。
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而對于SUV用戶而言,2026款宋Pro DM-i的表現(xiàn)同樣亮眼。作為一臺空間更大、風阻和重量都更高的SUV車型,它的百公里虧電油耗也僅有3.2L。在同級SUV中,這樣的油耗水平幾乎可以稱得上是“省油王”。
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這也讓秦宋家族形成了一個非常清晰的使用畫像:平時當電車用,省錢又安靜;跑遠途時像油車一樣放心,甚至比油車更省。
細致入微,真正做到“便宜但不將就”
價格親民,并不意味著體驗妥協(xié)。恰恰相反,這一代秦宋家族,反而在“看不見”的體驗層面給出了更多驚喜。
在智能駕駛方面,三款車型均搭載了天神之眼C輔助駕駛系統(tǒng),支持高快領(lǐng)航輔助。在高速和快速路上,車輛可以實現(xiàn)智能跟車、車道保持等功能,長途駕駛時明顯降低疲勞感,讓“跑高速”這件事變得更輕松。
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同時,全場景智能泊車輔助也沒有缺席。面對狹窄車位、復(fù)雜環(huán)境,新手司機也可以放心把停車這件事交給系統(tǒng)完成,實用價值遠比配置表上的文字更直觀。
在座艙智能化體驗上,秦宋家族同樣沒有“入門即縮水”。手車互聯(lián)、導航流轉(zhuǎn)、無麥K歌等功能一應(yīng)俱全,日常高頻使用場景都被照顧到位。對很多消費者來說,這種“不用額外加錢,也能用到主流智能體驗”,恰恰是最真實的價值點。
這正是比亞迪長期堅持的“科技平權(quán)”路徑:讓先進技術(shù)不止停留在發(fā)布會上,而是真正走進更多家庭的日常生活。而秦宋家族,正在把這條路,走得越來越清晰。
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