從質疑理想到成為理想，大眾靠增程SUV能重回巔峰嗎？

沒想到濃眉大眼的大眾也“叛變”了。日前，工信部網站正式公示了ID.ERA 9X的產品信息，這是一款來自上汽大眾的增程SUV，采用6座布局，增程器則是基于大眾經典的EA211發動機改造而來，配備寧德時代電池，CLTC純電續航超400km。誰能想到，曾經高管公開吐槽增程技術“最糟糕、不環保”的大眾，如今也踏上了從質疑理想到成為理想的道路。

上汽大眾ID.ERA 9X的推出，背后折射出合資車企生存環境的巨變。在所謂的“合資1.0”時代，外方主導技術，中方提供市場，簡單來說就像以前的電視，電視臺放什么觀眾就看什么，觀眾沒有選擇的余地。但中國汽車市場經過幾十年的飛速發展，如今已經進入“合資2.0”時代，供需關系發生變化，車企成了被挑選的一方，那些合資車企“舍不得”引進的技術，如今已經不足以打動中國消費者。

燃油車時代，產品定義權在外方手里，合資品牌通過尺寸、排量等要素來區分汽車等級，塑造汽車消費觀；但到了新能源時代，產品定義權被中國車企掌握，“冰箱、彩電、大沙發”和智駕一起，成為了“科技平權”的代名詞，新的汽車消費觀也應運而生。任何一個想要進入新能源汽車市場分一杯羹的車企，都得按照這個經典配方造車，才有上桌的資格。大眾反應倒是敏銳，又是入股小鵬，又是聯手Momenta，一套連招下來進步很快，但這其中又有一個矛盾點，那就是喜歡大眾的消費者覺得這樣的大眾不再純粹，而在意智能化的消費者又覺得大眾的轉變不夠徹底。

看得出大眾在中國想要改變，但一家車企通過幾十年歷史形成的理念、風格，想要消除并非易事。資深媒體《沈氏評述》認為，“大眾的電動產品無論駕駛質感還是操控邏輯以及造型設計都太像燃油車了！而從銷量成功的車型看，市場更需要舒適性技術的傾斜，需要智能技術的遙遙領先。”（內容出處：《》簡單來說，大眾這樣的傳統車企仍然無法擺脫燃油車思維，對電動化、智能化的理解不夠深刻。

2025年，雖然中國仍然是大眾汽車在全球最大的單一市場，但全年銷量同比下滑8%至269.38萬輛。這其中，電動化仍然是大眾最大的短板，其電動車型在華全年僅交付11.55萬輛，同比減少44.3%。大眾想要通過增程車型ID.ERA快速補上短板，但如今的增程市場今非昔比，理想、問界、阿維塔、小鵬、嵐圖等車企哪個都不是軟柿子，更何況還有零跑這個“價格屠夫”在，因此ID.ERA 9X的市場前景并不明朗。

主編點評

更何況增程市場的增速也在放緩，銷量占比也出現了下滑。乘聯分會的數據顯示，2025年1-12月新能源汽車批發結構中，純電動占比同比增長3.6%至61.8%、狹義插混占比同比下滑2.5%至29.5%、增程式占比同比下滑1.1%至8.7%。在市場規模縮小的同時還涌入眾多新的競爭對手，大眾想靠ID.ERA 9X打贏翻身仗，難度不小，《沈氏評述》甚至認為“看不到它能和問界M9（參數丨圖片）這類攜互聯網而生的目前9系頭部產品一爭的‘實力’”。大眾在華的轉型之路，或許遠比想象中艱辛。

我們在這等你：

今日頭條/汽車頭條/一點資訊

大魚號/搜狐號/網易號

抖音/微博/車家號/百家號/bilibili