泰國血的教訓

1月14日早上9點零5分，泰國呵叻府；

一聲巨響震動了當地，慘烈的事件發生了。

巨大的龍門吊折斷，直接砸在正跑著的客運列車上。

第一節車廂“擦頭皮”沖過去，第二、三節被攔腰斬斷。火星從車體裂縫里往外冒，濃煙混合著金屬味向四周擴散。

車廂里有很多乘客。根據新聞報道，已經有幾十人丟了性命，以及更多的人受傷。泰國總理親到事故現場處理。

得知這種災難，深表同情之余不禁會有疑惑：

龍門吊怎么會砸到行使的列車的？

首先，用龍門吊，表示正在施工。

按常理，施工現場，不應該有行使的列車。

當然，這里的常理，是中國的常理。出事的地方，是泰國。根據出事工地航拍，龍門吊軌道與既有鐵路“十字交叉”，最近距離1.8米，卻沒有任何防護。

所以大家很納悶，為什么在泰國會出現施工現場和行使列車混在一起這么詭異的情況。

其次，即便施工現場和行使列車混在一起，事情為何如此巧合？

正在施工的龍門吊，是固定的；列車是在行駛中。

一個固定的龍門吊，即便出現意外，恰好砸中行使的列車，那種概率也只是理論上存在，但卻在現實中發生了，實在是不可思議。

這樣的事故，其實是人禍。

那么如此人禍，承建公司是誰？

不是中國公司。如果有中國公司參與施工，根本就不會出現如此低級的失誤。

為什么這么說呢？

承建公司叫意大利-泰國發展公司（ITD），是泰國和意大利聯手施工。它在施工過程中，犯下過很多低級失誤。

2016年，同一標段，同一家總包（ITD）在曼谷藍線地鐵施工時，曾把地面塌出30米的天坑，導致了巨大事故。很明顯，施工方并沒有吸取教訓，以至于這次釀成更大的人禍。

媒體爆料，ITD給泰交通部的《臨近營業線施工方案》中，簽字欄里“夜間封鎖”被手寫改成“白天V形天窗”。為了趕進度，他們把“火車讓道”改成“起重機讓火車”。從工程角度看，這是相當任性且不負責任的行為，而且很業余。

斷裂的這臺龍門吊，是2018年東歐的一家工廠生產的，主弦桿焊縫復檢率僅10%，遠低于中國國鐵要求的100%。這原本是不合格的產品，但ITD將其當“臨時設備”備案，逃過了泰國《危險機械法》的年檢。

也就是說不管施工還是龍門吊，都存在巨大的隱患。

泰國這種血淋淋的事件充分說明了一件事：基建其實并不好做。

作為歷史上最強悍的基建狂魔，中國曾經被某些群體攻擊，說中國只會搞簡單的基礎建設。

其實基建需要的指標很多：

既需要勤勞堅韌的農民工和包工頭，也需要工程師和天才管理者。

既需要龐大的資金，也需要很高的技術儲備和生產制造。

中國基建的事故概率，對比其他國家，已經非常低了。

歷史上所有的基建大國，同時也是制造業大國。不是制造業大國，根本就搞不來基建。

大家看這起人禍中牽扯到的國家。

泰國，發展中國家。很明顯，他們搞基建的能力還有很大的提升空間。

首先，現場施工，不規范。

其次，整個施工鏈條中存在諸多漏洞，甚至是腐敗。

第三，監管形同虛設。這里的形同虛設有兩層意思：其一，不嚴格；其二，規則不健全。

第四，泰國的制造業產業鏈很一般。

這次事故的根源是龍門吊。

生產龍門吊的東歐，冷戰時代有一定的制造業基礎。但東歐劇變與蘇聯解體之后，東歐的制造業產業鏈就崩盤了。現在東歐的制造業產業鏈仍然很薄弱。

泰國用東歐那種技術指標很低的龍門吊，埋下了安全隱患。

再看意大利。

傳統意義上來說，意大利是發達國家，曾經制造業也很不錯。但是現在的意大利，發達國家的成色已經不那么足了。經濟上，意大利開始疲軟，制造業產業鏈也在萎縮。

在高速鐵路工程建設層面，意大利基本上沒啥太多的經驗。

泰國在施工層面找意大利合作，本身就是一個不靠譜的選擇。從地緣層面來說，泰國屬于路帶的一環，泛亞鐵路的一部分。泰國和中國在基建層面的合作也不少，為啥還要找不靠譜的意大利呢？其實這可以理解為一種平衡。中南半島上的幾個國家，一直都試圖在東西方找平衡。泰國更是平衡大師，不僅和歐洲有合作，和日本也有合作。

泰國這次事故充分說明，中南半島上的基建，還是交給中國干比較穩妥。

中國規劃了泛亞鐵路。

中國有最成熟的施工經驗和施工隊伍。

中國的設備得到了充分的實踐驗證。

中南半島國家完全不需要搞東西方政治平衡，只需要融入中國的經濟戰車即可。等他們意識到這一點時，中國差不多就完成崛起了。一個重要節點，就是兩岸統一吧。