京東之后，美團又來，未來買車就像點外賣？

繼京東之后，又一互聯網巨頭美團正式殺入汽車行業。

日前，美團和上海喜車未來智能科技有限公司簽署戰略合作協議。這并不是說美團直接賣車，美團提供平臺流量、用戶基礎、本地生活服務生態及數字化工具（如中間號、評價系統）。上海喜車科技作為汽車產業資源整合方與戰略執行方，負責對接汽車品牌、經銷商及服務標準制定。

也就是說，美團不承擔車輛銷售主體責任，而是構建第三方服務平臺。消費者在美團平臺上選購汽車，將能像挑選餐廳一樣瀏覽、比較不同4S店，并完成線上消費與評價。同時幫助4S店實現服務透明化。

美團入局汽車賽道

美團進入汽車領域，不是要自己賣車，而是想把買車這件事變得不那么日常化。

過去大家為什么“討厭”去4S店？因為從踏進門那刻起，就掉進了信息迷霧里：同一款車，千人千價，看車時答應得好好的，交車時卻冒出一堆必須消費的項目。新勢力搞直營，就是想打破這套玩法，價格透明、一口價、不扯皮。隨著新勢力規模擴大、成本高企，直營店的重資產負擔越來越重。更關鍵的是，它們覆蓋的城市和人群始終有限，三四線城市、縣域市場、非核心商圈，依然是傳統4S店的天下。消費者還是得面對老一套的套路，尤其在三四線城市，信息不對稱最嚴重。

美團的切入點就在這里。它不試圖取代4S店，也不打算自建門店，是用平臺化的方式把散落在全國的上萬家經銷商變得“可評價”。美團把難以量化的汽車銷售博弈變成可預期的服務流程，美團在這個方面有著天然的場景優勢。因為用戶本來就在為吃飯、看電影、做美容這些日常消費打開美團。大家選擇一家餐廳，看的不是廣告，看底下評論區的留言，好就去，不好就pass掉。這套邏輯一旦遷移到汽車領域，服務好不好，交車快不快，有沒有隱形收費，用戶寫一條評價，比銷售說十句都管用。

這背后其實是美團十年的積累。吃飯、看電影、帶孩子玩，順手刷到附近有試駕活動，點進去看看，買車不再是件需要專門“做功課”的大事件，而是成了日常消費的一部分。

說到底，美團要的是讓買車這件事，變得更加輕松。讓普通人在熟悉的消費節奏里，輕松完成一次原本沉重的決策。這種“生活化購車”的路徑，或許才是美團真正的破局點。

重構汽車消費形態

這套打法并非憑空設想。美團與上汽集團合作已開展一年多，上汽計劃推動旗下600多家4S店逐步上線美團平臺，目前已有多家門店試點運營。用戶能直接查車型、比價格，甚至給門店打分寫評價。這說明，美團正在成為一個值得信賴的汽車入口。

而這個入口一旦打開，汽車正在變成本地生活的一個關鍵支點。因為汽車能帶動整個本地消費的活躍度。一輛私家車每年至少產生三四十次本地服務需求，比如加油充電、洗車保養、接送孩子、周末出游。這些場景天然連接著餐飲、酒店、影院、親子樂園等美團的核心業務。當用戶通過美團購車，并授權綁定車輛信息，平臺就能基于位置和用車狀態，推送更貼合的本地服務。比如，系統發現你的車已在商場停了兩小時，自動彈出附近影院的折扣票；或是在你保養等待時，推薦隔壁咖啡館的免費續杯券。

根據美團《2024汽車生活消費報告》，購車用戶在購車后半年內，對高端餐飲、親子樂園、周末出游等本地生活服務的使用頻率顯著提升。行業觀察也顯示，私家車擁有者因出行半徑擴大，其本地生活消費的廣度與頻次普遍高于無車人群。

美團真正想做的，從來不是靠賣車賺差價，而是把汽車融入更多的日常消費場景，才能把本地生活夯實得更加牢固。

百姓評車

對于消費者來說，美團進軍汽車領域，最大的意義是將買車這件充滿信息壁壘的大事，變得像普通日常消費那樣簡單，為傳統汽車銷售注入透明、可評的服務邏輯。

這不僅放大了用戶在購車過程中的主動權與安全感，也讓汽車真正融入了本地生活的服務環節。而這，或許才是技術真正該有的溫度：不是顛覆行業，而是讓普通人少一點焦慮。