不用四電機(jī)，也能原地掉頭？“雙電機(jī)原地調(diào)頭”專利技術(shù)

原地掉頭的原理

極氪如何用雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)原地掉頭

不靠四電機(jī)，為什么也能做到？

提到原地掉頭，很多人第一反應(yīng)往往是四電機(jī)或者三電機(jī)的電動(dòng)車，左右車輪反向旋轉(zhuǎn)，像坦克一樣在原地轉(zhuǎn)圈。那么普通的雙電機(jī)車型能不能平穩(wěn)原地掉頭？極氪和吉利公布了一項(xiàng)名為“車輛原地調(diào)頭的控制方法、系統(tǒng)、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)”的專利，不是四電機(jī)，甚至不需要左右車輪反向轉(zhuǎn)，車輛同樣可以實(shí)現(xiàn)接近原地的調(diào)頭效果。

原地掉頭的原理

普通車輛轉(zhuǎn)彎，本質(zhì)依賴的是前輪轉(zhuǎn)向與整車前進(jìn)速度。當(dāng)車速很低、輪胎幾乎不滾動(dòng)時(shí)，輪胎可提供的側(cè)向力下降，即便方向盤打滿，車輛也很難繼續(xù)轉(zhuǎn)向。這也是為什么大多數(shù)家用車在狹窄空間里只能來(lái)回倒幾把。

所謂原地掉頭，真正的技術(shù)難點(diǎn)并不在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，而在于如何在沒(méi)有前進(jìn)速度的情況下，制造一個(gè)足夠大的力矩，這個(gè)力矩需要繞車身旋轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)的四電機(jī)坦克掉頭方案，選擇了直接的方式，讓左右車輪反向旋轉(zhuǎn)，通過(guò)輪胎滑移強(qiáng)行轉(zhuǎn)動(dòng)車身。但這種方案對(duì)硬件要求高，成本、能耗以及輪胎磨損都不低，很難大規(guī)模下放。

吉利/極氪如何用雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)原地掉頭

吉利這項(xiàng)專利，走的是另一條路。也就是把剎車當(dāng)支點(diǎn)，把動(dòng)力當(dāng)杠桿，根據(jù)專利摘要描述，其核心控制邏輯可以概括為一句話：一側(cè)制造強(qiáng)阻力，另一側(cè)集中輸出動(dòng)力，讓車輛擰著轉(zhuǎn)過(guò)去。

在車輛原地調(diào)頭功能開(kāi)啟后，系統(tǒng)會(huì)對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行差異化控制。以前輪轉(zhuǎn)向向左為例，轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的左前輪會(huì)被施加制動(dòng)扭矩，也就是給這個(gè)車輪施加剎車，相當(dāng)于被“釘”在地面上，成為整車旋轉(zhuǎn)的支點(diǎn)。同時(shí)，前軸的驅(qū)動(dòng)扭矩只施加在外側(cè)的右前輪，由它負(fù)責(zé)推動(dòng)車頭轉(zhuǎn)動(dòng)。

真正精妙的部分發(fā)生在后軸。系統(tǒng)會(huì)停止向內(nèi)側(cè)的左后輪施加驅(qū)動(dòng)扭矩，并將原本屬于左右后輪的驅(qū)動(dòng)扭矩，集中施加到轉(zhuǎn)向外側(cè)的右后輪，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一邊輪胎被剎車剎住，所有動(dòng)力放在另一邊。右后輪成為整車主要的推進(jìn)力來(lái)源，而左后輪不再干擾車輛旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)前輪一側(cè)被制動(dòng)鎖定，另一側(cè)前后輪同時(shí)輸出驅(qū)動(dòng)力時(shí)，整輛車就會(huì)圍繞被剎車的一側(cè)低速旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向半徑被壓縮。視覺(jué)上，車輛呈現(xiàn)出類似原地掉頭的效果，但整個(gè)過(guò)程不依賴車輪反向旋轉(zhuǎn)。

不靠四電機(jī)，為什么也能做到？

這項(xiàng)專利之所以重要，正是因?yàn)樗C明了原地調(diào)頭并不是三電機(jī)或者四電機(jī)的專屬能力。不要求左右車輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，僅需要四輪獨(dú)立剎車系統(tǒng)本，可以精準(zhǔn)施加制動(dòng)扭矩；同時(shí)需要前后軸具備獨(dú)立驅(qū)動(dòng)能力，可以通過(guò)控制策略靈活分配動(dòng)力輸出，也就是說(shuō)，至少是雙電機(jī)車型，單電機(jī)不行。

對(duì)比來(lái)看，四電機(jī)坦克掉頭依賴左右輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)作直接、效果生猛，但對(duì)硬件成本和輪胎工況要求很高。吉利這項(xiàng)專利采用的則是剎車+單側(cè)驅(qū)動(dòng)的方式，車輪始終保持同向滾動(dòng)，輪胎滑移可控，調(diào)頭過(guò)程更加平順，也更適合日常道路和城市環(huán)境使用。這也解釋了專利中強(qiáng)調(diào)的一個(gè)關(guān)鍵詞——平順。這項(xiàng)專利并非為極限越野或炫技場(chǎng)景而生，而是面向量產(chǎn)乘用車，可以在狹窄空間中真實(shí)使用。

選車偵探觀點(diǎn)：從技術(shù)角度看，這項(xiàng)專利并沒(méi)有顛覆物理規(guī)律，也沒(méi)有依賴夸張的硬件配置，而是通過(guò)對(duì)制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)扭矩的巧妙調(diào)配，讓車輛在低速狀態(tài)下獲得足夠的旋轉(zhuǎn)力矩。但另一方面，這對(duì)于整車控制、系統(tǒng)工程和軟件能力都提出了更高的要求，需要使用算力更高的底盤控制芯片來(lái)支持，未來(lái)會(huì)普及在眾多吉利車型上。大家覺(jué)得這項(xiàng)技術(shù)怎么樣？歡迎討論。