這條鐵路初步同意納入“十五五”鐵路規劃，但開工前景仍不明朗！

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Railway Talking

近日，湖南省公開回復表示，我國已初步同意將常岳九鐵路結轉納入“十五五”鐵路發展規劃。這條串聯湘鄂贛三省的普速鐵路，自納入規劃以來，歷經十余年拉鋸， 一路走來可謂相當坎坷。如今雖表示已初步同意納入“十五五”鐵路規劃，但開工前景仍不明朗，下面就詳細介紹這條鐵路的情況。

納入多輪規劃，仍未正式啟動前期工作

常岳九鐵路自提出以來，納入了我國多輪鐵路專項規劃，當它5年前作為規劃建設項目納入“十四五”鐵路發展規劃，彼時各方普遍期待項目能在“十四五”期間開工。

常岳九鐵路規劃

從規劃定位來看，常岳九鐵路東連江西九景衢鐵路，西接湖南黔張常鐵路，串聯常德、岳陽、九江三大節點城市，可以打通長江中游沿江通道，線路設計標準為國鐵I級、雙線電氣化、客貨共線普速鐵路，時速200公里，線路全長約475公里。

但十四五期間常岳九卻因為線路爭議未能在國鐵集團層面啟動前期工作，開工安排一拖再拖。

江西在十四五初期更加傾向于更傾向于將線路進行調整，即調整為常岳昌高鐵，這些年估計是國鐵集團未同意，轉而開始積極支持研究從岳陽引出后經湖北通城進入江西修水、武寧，最終接入九江樞紐的原規劃線路方案，以此填補贛西北修水、武寧的鐵路空白。

而湖北則主推自岳陽東站引出，經通城、崇陽、通山接入既有武九鐵路的方案，該方案可覆蓋鄂南三個“無鐵縣”。由于兩省線路訴求的根本差異，導致前期協調陷入僵局，遺憾錯失“十四五”開工時機。

常岳九鐵路湖南段示意圖

十五五重啟曙光：分段開工或成選擇

目前公開信息顯示，湖北段主推的北線方案似乎獲得更多推薦，湖北段研究的該方案認為其既平衡了鄂南通城、崇陽、通山的鐵路覆蓋需求，又兼顧了線路順直性和投資效益，并持續推進與國鐵集團的對接。

事實上，線路之爭更多聚焦于湖北和江西兩省的爭議，該高鐵事實上還有一個資金問題，湖南省在十四五期間就曾表示近期建設資金壓力較大，為此岳陽市嘗試分段實施的可能性，并表示將優先推進岳陽以東向線路的前期工作。

不過去年底湖南岳陽市啟動的常岳九鐵路研究招標顯示，將重點論證常德至岳陽段的建設必要性、線站位方案及與既有浩吉鐵路的統籌建設方案。與此同時，今年1月。安鄉縣、南縣、華容縣則原則同意按“總體規劃、分段實施”的思路，全力推動將常岳九鐵路納入我國“十五五”鐵路網規劃

當湖北和江西還在為線路怎么走而爭執不休時，看來湖南段已悄悄籌備分段實施的前期研究準備。若贛鄂兩省未來仍不能就線路達成一致，湖南的分段開工或成為該鐵路進入實施階段的可選項。

長九高鐵方案之一

江西若失去常岳九鐵路，還有其它機會嗎？

若常岳九鐵路最終按湖北的北線方案推進，江西西北部修水、武寧的鐵路訴求短期內將難以實現，那除了常岳九鐵路外，贛西北未來還有其他鐵路實施的機會嗎？

目前來看，規劃中的長九高鐵是覆蓋了江西該西北地區，但由于這條設計時速350公里的規劃高鐵也存在線路爭奪，未來就看是走平江、修水、武寧還是走瀏陽、銅鼓、宜豐了。從現在公開的情況來看，走修水、武寧的方案獲得更多的支持，未來或擁有更大的主動權。與此同時，岳陽市在去年底也啟動了長九高鐵預可研及評估咨詢服務，重點也是將研究經平江的高鐵方案。

除此之外，贛西北的修水等遠景還規劃有咸修宜吉高鐵（部分與武咸昌高鐵共線），但這條高鐵從目前來看湖北并不支持走這個線路，而是支持走咸寧經平江至瀏陽的方案。但由于是屬于遠期線路，因此現在講太多也沒有什么大的意義。

需要客觀指出的是，湘鄂贛交界的這個區域有不少規劃線路，但由于我國對高鐵審批愈發嚴格，需滿足客流密度、經濟支撐等硬性條件，而贛西北多為縣域經濟，難以單獨支撐新建高鐵的客流需求，因此短期新建高鐵的可能性并不高。所以，江西的最優選擇仍是努力爭取常岳九鐵路。

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